గేర్బాక్స్తో సింగిల్ ఫేజ్ మోటార్
సింగిల్-ఫేజ్ మోటార్ యొక్క రోటర్ మరియు స్టేటర్ కోర్ నిర్మాణం మూడు-దశల మోటారు వలె ఉంటుంది, కానీ దాని వైండింగ్ పంపిణీ భిన్నంగా ఉంటుంది. సింగిల్-ఫేజ్ మోటారు యొక్క వైండింగ్ రెండు వైండింగ్‌లుగా విభజించబడింది: ఒకటి ప్రధాన వైండింగ్ అని పిలుస్తారు (దీనిని వర్కింగ్ వైండింగ్ అని కూడా పిలుస్తారు) మరియు మరొకటి సహాయక వైండింగ్ (ప్రారంభ వైండింగ్ అని కూడా పిలుస్తారు); వైర్ వ్యాసం మరియు రెండు వైండింగ్ల మలుపుల సంఖ్య భిన్నంగా ఉంటాయి. ప్రధాన వైండింగ్ యొక్క వైర్ వ్యాసం సాధారణంగా సహాయక వైండింగ్ కంటే పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు మలుపుల సంఖ్య కొద్దిగా తక్కువగా ఉంటుంది. సింగిల్-ఫేజ్ మోటారు యొక్క కాయిల్ సమూహం ఎక్కువగా కేంద్రీకృత పంపిణీని అవలంబిస్తుంది, అయితే దాని వైండింగ్ ఎక్కువ సైన్ వేవ్ వైండింగ్‌ను స్వీకరిస్తుంది, అంటే పెద్ద కాయిల్ మరియు అదే అయస్కాంత ధ్రువ సమూహం యొక్క చిన్న కాయిల్ యొక్క మలుపులు ఒకదానికొకటి భిన్నంగా ఉంటాయి. సింగిల్-ఫేజ్ మోటార్ మరియు కెపాసిటర్ మధ్య కనెక్షన్ మోడ్ ప్రకారం, సింగిల్-ఫేజ్ మోటారును మూడు రకాలుగా విభజించవచ్చు: కెపాసిటర్ ఆపరేషన్ రకం, కెపాసిటర్ ప్రారంభ రకం మరియు కెపాసిటర్ ఆపరేషన్ మరియు ప్రారంభ రకం (డబుల్ కెపాసిటర్ మోటార్).
1, కెపాసిటర్ ఆపరేట్ చేయబడిన మోటారు ద్వితీయ వైండింగ్‌లోని కెపాసిటర్‌తో సిరీస్‌లో అనుసంధానించబడి, ఆపై ప్రధాన వైండింగ్‌తో సమాంతరంగా కనెక్ట్ చేయబడింది. కెపాసిటర్ ప్రధాన వైండింగ్ యొక్క సాధారణ పనిలో పాల్గొంటుంది కాబట్టి మోటారు పని చేస్తున్నా లేదా ప్రారంభించినా, దానిని కెపాసిటర్ ఆపరేటెడ్ మోటార్ అంటారు.
2, కెపాసిటర్ ప్రారంభ మోటార్ ఒక కెపాసిటర్ మరియు సహాయక వైండింగ్‌పై సెంట్రిఫ్యూగల్ స్విచ్‌తో సిరీస్‌లో అనుసంధానించబడి, ఆపై ప్రధాన వైండింగ్‌తో సమాంతరంగా కనెక్ట్ చేయబడింది. మోటారు ప్రారంభించినప్పుడు కెపాసిటర్ గుండా వెళుతుంది. మోటారు వేగం దాని రేటింగ్ వేగంలో 70%కి చేరుకున్నప్పుడు, ఆపరేషన్ సమయంలో రోటర్ ఉత్పత్తి చేసే సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ కారణంగా, సెంట్రిఫ్యూగల్ స్విచ్ డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడుతుంది, కెపాసిటర్ ద్వారా విద్యుత్ సరఫరా నిలిపివేయబడుతుంది మరియు ప్రధాన వైండింగ్ ఒంటరిగా పనిచేస్తుంది, కాబట్టి, ఈ రకమైన మోటారును కెపాసిటర్ స్టార్టింగ్ మోటార్ అంటారు.
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55KW, 1.6A, 50HZ, 380V, 1365 rpm
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25KW, 0.89A, 400V, 50HZ, 4P,1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 స్మార్ట్, డిజిటల్ I/O SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 V DC, సింక్/సోర్స్, 16 DO, రిలే 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 సిమాటిక్ S7-200, డిజిటల్ I/O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 సిమాటిక్ S7-200, CPU 216 కాంపాక్ట్ యూనిట్, DC పవర్ సప్లై 4K PRG/2,5K DW,24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 సిమోటిక్స్ S సింక్రోనస్ సర్వోమోటర్లు 1FK7 కాంపాక్ట్,18 NM, 100 K, 3000 RPM, 3,77KW నేచురల్ ఎయిర్ కూలింగ్, IM B5N/IMERN. 1 డిగ్రీలు తిప్పవచ్చు.,
రిసోల్వర్ 2-పోల్ (రిసోల్వర్ పి=1);
ప్లెయిన్ షాఫ్ట్, టాలరెన్స్ N; W/O హోల్డింగ్ బ్రేక్
రక్షణ IP64 డిగ్రీ
6ES7214-1BD22-0XB0 2 ***స్పేర్ పార్ట్*** SIMATIC S7-200, CPU 224 కాంపాక్ట్ యూనిట్, AC విద్యుత్ సరఫరా 14 DI DC/10 DO రిలే, 8/12 KB ప్రోగ్రాం./8 KB డేటా, PROFIBUS DP విస్తరించదగినది
6ES7223-1HF22-0XA0 2 ***స్పేర్ పార్ట్*** SIMATIC S7-200, డిజిటల్ I/O EM 223, S7-22X CPU కోసం మాత్రమే, 4 DI/4 DO రిలే, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***స్పేర్ పార్ట్*** SIMATIC S7-200, డిజిటల్ I/O EM 223, S7-22X CPU కోసం మాత్రమే, 16 DI 24 V DC, సింక్/సోర్స్, 16 DO రిలే, 2 A/ ఛానెల్
6FX5002-5DS11-1FA0 10 పవర్ కేబుల్, ప్రీఅసెంబుల్డ్ (1FT/1FK/1PH నుండి సినామిక్స్) 4X2,5+(2X1.5) C, కనెక్టర్ పరిమాణం 1/2.5 MM2 UL/CSA డెసినా, 500 MAMX13.1 పొడవు (M) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 సిగ్నల్ కేబుల్, ముందుగా అమర్చబడింది (మోటార్‌లో రిసోల్వర్) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, MNGM (DSINA, మోషన్=500, DM 9.3, DMXXNUMX)
పొడవు (M) = 0 + 50
గేర్బాక్స్తో సింగిల్ ఫేజ్ మోటార్
మోటార్ అనేది శక్తిని యంత్రాలుగా మార్చే పరికరం. ఇది శక్తిని యంత్రాలుగా మారుస్తుంది. ఇది ప్రధానంగా కూర్చబడింది - ఒక అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగించే స్టేటర్ వైండింగ్, లేదా స్టేటర్ సమూహంలో పంపిణీ చేయబడిన విద్యుదయస్కాంత వైండింగ్ లేదా రోటర్. తిరిగే అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి వైర్ కాయిల్ ఉపయోగించబడుతుంది మరియు రోటర్‌లో అయస్కాంత శక్తి తిరిగే టార్క్ ఉత్పత్తి అవుతుంది. ప్రస్తుత చర్యలో, మోటారు తిరిగేలా చేయడానికి అయస్కాంత క్షేత్రం ఉత్పత్తి అవుతుంది.
సింగిల్ ఫేజ్ మెషిన్ 220 V AC విద్యుత్ సరఫరా ద్వారా అందించబడిన అసమకాలిక మోటారును సూచిస్తుంది.
సింగిల్-ఫేజ్ మోటార్ యొక్క నిర్మాణం
సింగిల్ ఫేజ్ మోటార్ ప్రధానంగా ఎండ్ కవర్, స్టేటర్, రోటర్, పవర్ వైరింగ్, కేసింగ్ మరియు బేరింగ్‌తో కూడి ఉంటుంది.
మోటారు స్టేటర్ మూడు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: స్టేటర్ కోర్, స్టేటర్ వైండింగ్ మరియు జత చేసిన DC ఉత్తేజిత ప్రధాన అయస్కాంత స్తంభాలు బేస్ మీద వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. స్టేటర్ యొక్క ప్రధాన విధి భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేయడం, ఇది అవుట్పుట్ కరెంట్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి పవర్ లైన్ ద్వారా కత్తిరించబడుతుంది. మోటారు రెండు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: రోటర్ భాగం మరియు స్టేటర్. అవి రోటర్ భాగం మరియు మెకానికల్ భాగాలను గ్రహించడానికి ఉపయోగించే విద్యుత్ శక్తి మార్పిడి పరికరాలు.
6FX5002-5CS01-1FA0 10 పవర్ కేబుల్, ప్రీఅసెంబుల్డ్ (1FT/1FK/1PH టు సినామిక్స్) 4X1.5 C, కనెక్టర్ పరిమాణం 1/1.5 MM2 UL/CSA డెసినా, DM500 + 8.4 + 0 + 50
6ES7407-0KA02-0AA0 10 సిమాటిక్ S7-400, పవర్ సప్లై PS407: 10A, వైడెరేంజ్, 120/230V UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 సిమాటిక్ S7-400, పవర్ సప్లై PS407; 10A, వైడెరేంజ్, 120/230V UC, 5V DC/10A, అనవసరమైన ఉపయోగం కోసం
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A స్థిరీకరించిన విద్యుత్ సరఫరా ఇన్‌పుట్: 120/230 V AC, అవుట్పుట్: DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A స్టెబిలైజ్డ్ పవర్ సప్లై ఇన్‌పుట్: 120-230 V AC 110-220 V DC అవుట్పుట్: 24 V/20 A DC
6ES7960-1AA04-5AA0 6 ప్యాచ్ కేబుల్ FO 1M కోసం
6ES7952-1AP00-0AA0 6 మెమరీ కార్డ్ 8Mb
6M వరకు ప్యాచ్ కేబుల్స్ కోసం 7960ES1-04AA0-0XA4 4 సింక్ సబ్‌మాడ్యూల్ V10
K1G220-AB73-11 1 సిమెన్స్ ఫ్యాన్.
గేర్బాక్స్తో సింగిల్ ఫేజ్ మోటార్
ప్రస్తుతం, ఆటోమోటివ్ మార్కెట్లో ప్రధాన స్రవంతి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు నాలుగు విభాగాలుగా విభజించబడ్డాయి: AMT (మెకానికల్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్), వద్ద (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్), CVT (నిరంతరంగా వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్) మరియు DCT (డబుల్ క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్). వాటిలో, CVT మరియు DCT ఎంపికలో, నిస్సాన్ మరియు టయోటా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న జపనీస్ కార్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్ మరియు వోక్స్‌వ్యాగన్ మరియు ఆడి ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న జర్మన్ కార్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్ విభిన్నంగా ఉన్నాయి.
ఇప్పటి వరకు, Toyota ప్రపంచవ్యాప్తంగా CVTతో కూడిన పెద్ద సంఖ్యలో మోడళ్లను కలిగి ఉంది మరియు 100లో CVTతో కూడిన 2013 కంటే ఎక్కువ మోడల్‌లు ఒక మిలియన్ వాహనాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి మరియు స్థానికీకరణ ఉత్పత్తి మొదటిసారిగా చైనీస్ మార్కెట్లో గ్రహించబడింది; నిస్సాన్ మోడల్‌లు విస్తృతంగా CVTతో అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు మెరుగైన నిర్వహణ మరియు ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను సాధించడానికి సాంకేతిక పరివర్తనను కొనసాగించాయి. కానీ అదే సమయంలో, ఆడి ఇటీవలే భవిష్యత్తులో CVTని ఉపయోగించబోదని మరియు DCT (అంతర్గతంగా DSG అని పిలుస్తారు)పై దృష్టి సారిస్తుందని ప్రకటించింది.
నిస్సాన్ మెరుగైన CVT ట్రాన్స్మిషన్ d-స్టెప్ షిఫ్ట్ మోడ్‌ను పరిచయం చేసింది
ఆగస్ట్ ప్రారంభంలో అమెరికన్ ఆటోమొబైల్ న్యూస్ యొక్క నివేదిక ప్రకారం, నిస్సాన్ CVT (నిరంతరంగా వేరియబుల్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్)కి డ్రైవింగ్ అనుభూతిని అందించడానికి సాఫ్ట్‌వేర్ మార్పులను చేయాలని యోచిస్తోంది.
CVT సాంప్రదాయ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క చమురు వినియోగించే హైడ్రాలిక్ ట్రాన్స్మిషన్ పరికరాన్ని వదిలివేస్తుంది మరియు ఇంధన ఆదా యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. అయినప్పటికీ, స్థిరమైన గేర్ లేకపోవడం వల్ల, "డౌన్‌షిఫ్టింగ్ మరియు స్పీడ్-అప్" మరియు ఇతర నైపుణ్యాలు పనికిరావు, ఫలితంగా ఆపరేషన్ యొక్క అర్థంలో క్షీణత ఏర్పడుతుంది.
రకం: EF45-45
ఆర్డర్ కోడ్: 1SAX121001R1101 5
పరిధి: 25-70
రకం: EF65-70
ఆర్డర్ కోడ్: 1SAX331001R1101 5
పరిధి: 36-100
రకం: EF96-100
ఆర్డర్ కోడ్: 1SAX341001R1101 5
పరిధి: 54-150
రకం: EF146-150
ఆర్డర్ కోడ్: 1SAX351001R1101 5
పరిధి: 63-210
రకం: EF205-210
ఆర్డర్ కోడ్: 1SAX531001R1101 5
పరిధి: 115-380
రకం: EF370-380
ఆర్డర్ కోడ్: 1SAX611001R1101 5
పరిధి: 18.0-25.0
ఆర్డర్ కోడ్: TA25DU25 10
పరిధి:22.0-32.0
ఆర్డర్ కోడ్: TA42DU32 10
పరిధి: 36-52
ఆర్డర్ కోడ్: TA75DU52 10
పరిధి: 45-63
ఆర్డర్ కోడ్: TA75DU63 5
పరిధి: 80-110.
గేర్బాక్స్తో సింగిల్ ఫేజ్ మోటార్
ఈ క్రమంలో, నిస్సాన్ d-స్టెప్ షిఫ్ట్ మోడ్‌ను ప్రవేశపెట్టింది, తద్వారా డ్రైవింగ్ సమయంలో "CVT ఇకపై CVT లాగా ఉండదు". d-దశలో షిఫ్ట్ మోడ్‌లో, CVT డ్రైవర్‌కు సాంప్రదాయ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క షిఫ్ట్ అనుభూతిని అందిస్తుంది, అయితే వాస్తవానికి, ఇది పురోగతిని బట్టి మారదు. నిస్సాన్ సాఫ్ట్‌వేర్ మార్పు ద్వారా 4000rpm స్పీడ్ కండిషన్‌లో స్పీడ్ రేషియో కంటే ముందుగా వాహనం వేగం యొక్క మార్పు ప్రకారం ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను సర్దుబాటు చేస్తుంది, అదే విధమైన షిఫ్ట్ అనుభవాన్ని సృష్టిస్తుంది.
D-స్టెప్ షిఫ్ట్ మోడ్ 2015 వెర్సా, వెర్సా నోట్, సెంట్రా (నార్త్ అమెరికన్ సన్‌షైన్), ఆల్టిమా (నార్త్ అమెరికన్ టీనా) V-6, పాత్‌ఫైండర్ మరియు క్వెస్ట్ కోసం ఉపయోగించబడుతుంది. మునుపు, షిఫ్ట్ మోడ్ మొదట 2013 నాలుగు సిలిండర్ ఇంజన్ మరియు 2014 రోగ్‌లో ఉపయోగించబడింది.
టయోటా s-cvt ప్రత్యేకంగా చైనీస్ మార్కెట్ కోసం రూపొందించబడింది మరియు 8-స్పీడ్ గేర్ షిఫ్టింగ్‌ను అనుకరించగలదు
జూలై 30న, టయోటా మోటార్ (చాంగ్షు) పార్ట్స్ కో., లిమిటెడ్. (ఇకపై tmcapగా సూచిస్తారు) జియాంగ్సు ప్రావిన్స్‌లోని చాంగ్షులో ప్రారంభించబడింది. ఫ్యాక్టరీ అధికారికంగా కొత్త తరం కరోలా మరియు లీలింగ్ వాహనాలపై అమర్చిన s-cvt గేర్‌బాక్స్‌ను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించింది. ఈసారి చైనాలో ఉత్పత్తి చేయబడిన ట్రాన్స్మిషన్ టయోటా యొక్క మూడవ తరం CVT ఉత్పత్తి, అధిక మరియు కొత్త సాంకేతికతతో.
కొత్త తరం s-cvt ప్రత్యేకంగా అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు చైనీస్ వినియోగదారుల అవసరాలకు మరియు చైనా యొక్క రహదారి పర్యావరణం కోసం సర్దుబాటు చేయబడింది, ఈ s-cvt అనేది "ప్రత్యేకంగా చైనీస్ మార్కెట్ కోసం రూపొందించబడిన" ఉత్పత్తి. s-cvtలోని S అనేది "స్మార్ట్", "సూపర్" మరియు "స్పోర్ట్"ని సూచిస్తుంది, ఇది CVT యొక్క తెలివైన లక్షణాలను హైలైట్ చేస్తుంది మరియు డ్రైవర్‌లకు ఏకపక్ష డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని అందిస్తుంది. s-cvt 8-స్పీడ్ గేర్ షిఫ్టింగ్‌ను అనుకరించగలదు మరియు చైనీస్ వినియోగదారుల అవసరాలను "తక్కువ ఇంధన వినియోగాన్ని సాధించడానికి" మరియు "వాహనం డ్రైవింగ్ సరదాగా కొనసాగించడానికి" తీర్చగలదు.
కొత్త కరోలా మరియు లీలింగ్ యొక్క రెండు కీలక మోడళ్లతో పాటు, ఈ దేశీయ s-cvt గేర్‌బాక్స్ భవిష్యత్తులో టయోటా యొక్క ELFA, yizhi, RAV4 మరియు ప్రీవియా యొక్క మొత్తం ఆరు మోడళ్లలో అమర్చబడుతుంది. అదనంగా, tmcap భవిష్యత్తులో టయోటా హైబ్రిడ్ వాహనాల కోసం ట్రాన్స్‌యాక్సిల్స్‌ను కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
CVT నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను విడిచిపెట్టి, 7-స్పీడ్ DSGపై దృష్టి పెట్టాలని ఆడి యోచిస్తోంది.
ABB ఎలక్ట్రానిక్ ఓవర్‌లోడ్ రిలేలు (03 పోల్స్)
వోల్టేజ్: 690/1000 VAC, 50HZ
ట్రిప్ క్లాస్: 10E, 20E, 30E (ఎంచుకోదగినది)
దిగువ పేర్కొన్న సహాయక/నియంత్రణ సర్క్యూట్ వివరాలకు తగినది వోల్టేజ్: 600 V AC/DC
ఉచిత ఎయిర్ థర్మల్ కరెంట్: 6A
ప్రస్తుత (AC-15): 3A (110-240 VAC)
పరిచయాలు: 1NO+1NC
తయారు: ABB 5
పరిధి: 0.10-0.32
రకం: EF19-0.32
ఆర్డర్ కోడ్: 1SAX121001R1101 5
పరిధి: 0.30-1.00
రకం: EF19-1.0
ఆర్డర్ కోడ్: 1SAX121001R1102 5
పరిధి: 0.80-2.70
రకం: EF19-2.7
ఆర్డర్ కోడ్: 1SAX121001R1103 5
పరిధి: 1.90-6.30
రకం: EF19-6.3
ఆర్డర్ కోడ్: 1SAX121001R1104 5
పరిధి: 15.0-45.0
గేర్బాక్స్తో సింగిల్ ఫేజ్ మోటార్
విదేశీ మీడియా ఆటోఎవల్యూషన్ జూలైలో తదుపరి వాక్యంలో ఆడి తన కొత్త మోడళ్లకు CVT ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను కలిగి ఉండదని మరియు భవిష్యత్తులో 7-స్పీడ్ DSG డ్యూయల్ క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్ అభివృద్ధిపై దృష్టి పెడుతుందని నివేదించింది. ప్రస్తుతం, ఆడి CVT ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు సంబంధించిన పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి పనులను నిలిపివేసింది మరియు వచ్చే ఏడాది కొత్త 7-స్పీడ్ డ్యూయల్ క్లచ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది మరియు మొదట కొత్త తరం ఆడి A4 మోడల్‌లో అసెంబుల్ చేస్తుంది.
ఆడి మరియు దాని మాతృ సంస్థ వోక్స్‌వ్యాగన్‌లో, DCTని "డైరెక్ట్ షిఫ్ట్ గేర్‌బాక్స్" (DSG) CVTని "మల్టీట్రానిక్" అంటారు.
● Audi PLAAFకి చెందిన ఇంజనీర్లు CVT మోడల్ యొక్క ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను మెరుగుపరచడం సాధ్యం కాదని, అయితే ఇది వాహనం యొక్క ఇంధనాన్ని మెరుగుపరచడంలో Audi PLAAFకి సహాయం చేయదని చెప్పారు. CVT ట్రాన్స్మిషన్ ఇంజిన్ వేగం పెరుగుదలతో ప్రసార దశను నిరంతరం సర్దుబాటు చేయాలి. గతంలో, ఈ రకమైన ప్రసారం "అతుకులు" షిఫ్ట్‌కు ప్రసిద్ధి చెందింది, కానీ ఇప్పుడు DSG ఇలాంటి లక్షణాలను సాధించగలదు. ఆడి ఇంతకుముందు సివిటిని ఎందుకు ఉపయోగించింది అంటే అది ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థకు అనుకూలంగా ఉంటుంది, కానీ ఇప్పుడు కొత్త తరం ప్రోగ్రెసివ్ గేర్‌బాక్స్ మెరుగైన పనితీరును కలిగి ఉంది.
జపనీస్ CVTకి వ్యతిరేకంగా జర్మన్ DCT యొక్క సాంకేతిక మార్గాలు భిన్నంగా ఉంటాయి
ప్రస్తుతం, టయోటా, హోండా మరియు నిస్సాన్‌తో సహా జపనీస్ వాహన తయారీదారులు CVTని ఇష్టపడతారు, అయితే వోక్స్‌వ్యాగన్ ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న జర్మన్ వాహన తయారీదారులు DCTని ఇష్టపడుతున్నారు.
ఇంజిన్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో CVTకి మరిన్ని ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి, అయితే ప్రసార సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో DCT ఉత్తమం. రెండు వైపులా ఎంచుకున్న సాంకేతిక మార్గాలు కాదు - అదే, కాబట్టి ఏది మంచిది లేదా అధ్వాన్నంగా చెప్పడం కష్టం.
టయోటా సాంకేతిక నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, తక్కువ ఇంజిన్ టార్క్ ఉన్న వాహనాలు CVTని మోయడానికి మరింత అనుకూలంగా ఉంటాయి, ఇది ఇంజిన్ పనితీరుకు పూర్తి స్థాయిని ఇస్తుంది; కానీ ఈ ప్రాంతం దాటి, DCT మరింత సరైనది.
అయితే, రెండు ప్రసారాలు కూడా వాటి స్వంత లోపాలను కలిగి ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, ఉపయోగం యొక్క భావన పరంగా, CVT సున్నితత్వాన్ని గుర్తిస్తుంది, ఇది వినియోగదారులకు "మాంసం" మరియు తగినంత శక్తి లేని అనుభూతిని కూడా కలిగిస్తుంది. అయినప్పటికీ, DCT మార్పు యొక్క సున్నితత్వం స్పష్టంగా CVT వలె "అర్ధం" కాదు మరియు నిరాశ యొక్క భావం మరింత స్పష్టంగా ఉంటుంది.
ఆర్డర్ కోడ్: TA110DU110 5
పరిధి: 5.70-18.9
రకం: EF19-18.9
ఆర్డర్ కోడ్: 1SAX121001R1105 5
పరిధి: 110-150
ఆర్డర్ కోడ్: TA200DU150 2
ABB ఎలక్ట్రానిక్ ఓవర్‌లోడ్ రిలేలకు తగిన మౌంటింగ్ కిట్‌లు
తయారు: ABB 2
రకం: DB19EF
దీనికి అనుకూలం: EF19
ఆర్డర్: 1SAX201910R0001 10
రకం: DB45EF
దీనికి అనుకూలం: EF45
ఆర్డర్: 1SAX1910R00001 8
రకం: DB96
దీనికి అనుకూలం: EF96
ఆర్డర్: 1SAZ901901R1001 5
గేజ్ ఒత్తిడి ట్రాన్స్మిటర్
క్రమాంకనం చేసిన పరిధి :0-10 బార్(గ్రా)
అవుట్పుట్ సిగ్నల్: 4-20mA+HARTIP67
మెటీరియల్: 316LL/Hast.c./సిలికాన్ ఆయిల్
ఉత్పత్తి సంఖ్య.: 266HSHPKBA1-L1
మాన్యుఫ్.: ABB 0.01 20 6 0.06 120
సిమెన్స్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ 3RV1021/1HA10 150
20175285 రిలే నియంత్రణ
రకం: న్యూమరికల్ మోటార్ ప్రొటెక్షన్
కాయిల్ వోల్టేజ్: 48-250 VDC/100-240 VAC
ప్రస్తుత రేటింగ్: 1/5 ఎ
లైన్ వోల్టేజ్: 6.6 KV
టెర్మినల్ రకం: ప్లగ్ ఇన్
ఎన్‌క్లోజర్ రేటింగ్: IP54
అప్లికేషన్: ప్యానెల్
ప్రామాణికం: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
తయారీదారు: ABB
తయారీదారు పార్ట్ నం: HBMCAEAGNDC1BNN11G
సరఫరాదారు పార్ట్ నం: 1VHR91356678
మోడల్ సంఖ్య: REM615E_1G 2
20157352 రిలే భద్రత
రకం: యూనివర్సల్ జాకబ్
సంప్రదింపు ఏర్పాటు: 3NO+1NC
మోడల్: RT6 230AC
తయారీదారు పేరు: ABB
తయారీదారు పార్ట్ నం: 2TLA010026R0500
అదనపు సమాచారం: EAN: 7350024431896
సామగ్రి పేరు: టోజీ తక్కువ వోల్టేజ్ స్విచ్ గేర్ 6
20090843 లింక్ ఫ్యూజ్ రకం: MV
మోటార్ రక్షణ
వోల్టేజ్ రేటింగ్: 3.6 KV
ప్రస్తుత రేటింగ్: 100 ఎ
అప్లికేషన్: MV స్విచ్ గేర్
అదనపు సమాచారం: పవర్ రేటింగ్: 450 KW కంటే తక్కువ లేదా సమానం
తయారీదారు పార్ట్ నం: QFU0100026
తయారీదారు: ABB
