English English
3 ఫేజ్ ఇండక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క మెకానికల్ డిజైన్

3 ఫేజ్ ఇండక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క మెకానికల్ డిజైన్

3 ఫేజ్ ఇండక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క మెకానికల్ డిజైన్.

మనం రోజూ పీల్చే గాలిలో చాలా ప్రమాదకరమైన పర్టిక్యులేట్ మేటర్ 2.5 ఉన్న చోట, జకార్తాతో సహా మన ఇళ్ల చుట్టూ ఉన్న గాలి ఇప్పుడు సాధ్యం కానందున ప్రపంచ వాతావరణ పరిస్థితులు గణనీయమైన నాణ్యత తగ్గుదలని ఎదుర్కొంటున్నాయనేది నిర్వివాదాంశం. ఎయిర్ కండిషన్ మాత్రమే కాదు, గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ వంటి ప్రాసెస్ చేయబడిన పెట్రోలియం కోసం అధిక డిమాండ్ ఇండోనేషియాను దిగుమతి చేసుకోవడానికి కారణమవుతుంది, ఇక్కడ 2018లో రోజుకు 393,000 బ్యారెల్స్ ఉన్నాయి. ఇండోనేషియా పెట్రోలియం స్టాక్ కూడా తగ్గినందున, ఇంధన అవసరాలను తీర్చడానికి ఖర్చు చేసిన బడ్జెట్ తక్కువ కాదు మరియు రాబోయే కొన్నేళ్ల వరకు తగ్గదు. ఈ సమస్యల ఆధారంగా, యూనివర్సిటాస్ ఇండోనేషియా ఎలక్ట్రిక్ బస్ అని పిలువబడే పర్యావరణ అనుకూల రవాణాను నిర్మించడానికి కట్టుబడి ఉంది. ఈ ఎలక్ట్రిక్ బస్సులో 3 ఫేజ్ ఇండక్షన్ మోటార్ రూపంలో ప్రైమ్ మూవర్ ఉంది. ఈ కాగితంపై రచయిత ది బస్‌లో ఉపయోగించిన ఎలక్ట్రిక్ మోటారు డిజైన్‌ను రూపొందించడానికి పరిశోధన చేస్తున్నారు, తద్వారా మోటారు డిజైన్ స్పెసిఫికేషన్‌లకు అనుగుణంగా పనితీరును ఉత్పత్తి చేయగలదు.

పోల్‌ఫేస్ మాడ్యులేషన్ (PPM)తో కూడిన మల్టీ-ఫేజ్ ఇండక్షన్ మోటార్ (MIM) డ్రైవ్‌లు ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) అప్లికేషన్‌లకు అనువుగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే పొడిగించిన స్పీడ్-టార్క్ రేంజ్ మరియు అధిక విశ్వసనీయతతో అధిక సామర్థ్యంతో స్థిరమైన పవర్ ఆపరేషన్ వంటి కారణాల వల్ల. పోల్-ఫేజ్ మాడ్యులేషన్‌ని ఉపయోగించడం ద్వారా, ఈ పేపర్‌లో EV అప్లికేషన్‌ల కోసం 45:1:3:5:9 స్పీడ్ రేషియోలతో 15-ఫేజ్ స్క్విరెల్-కేజ్ ఇండక్షన్ మోటార్ (IM) డ్రైవ్ ప్రతిపాదించబడింది. 45 స్టేటర్ స్లాట్‌లతో ప్రతిపాదిత 90-ఫేజ్ IM డ్రైవ్ ఐదు వేర్వేరు పోల్-ఫేజ్ కాంబినేషన్‌లలో పనిచేయగలదు, అనగా 45-ఫేజ్ 2-పోల్, 15-ఫేజ్ 6-పోల్, 9-ఫేజ్ 10-పోల్, 5-ఫేజ్ 18 -పోల్ మరియు 3-ఫేజ్ 30-పోల్. పైన పేర్కొన్న ఐదు కలయికలు ఈ MIM డ్రైవ్‌ని EV అప్లికేషన్‌లకు అనుకూలంగా చేస్తాయి, ఇది సాంప్రదాయ EVలో మెకానికల్ గేర్ సిస్టమ్‌ను తొలగిస్తుంది. వాహనం యొక్క పరిమాణం మరియు బరువును ఆదా చేయడానికి ఇది సహాయపడుతుంది. ఈ MIM డ్రైవ్ తక్కువ వేగంతో యాక్సిలరేషన్ మరియు గ్రేడియంట్ రూట్‌లను ప్రారంభించడానికి అధిక టార్క్‌ను అందిస్తుంది మరియు మీడియం మరియు హై స్పీడ్ క్రూజింగ్ కోసం అధిక శక్తిని అందిస్తుంది, ఇది సాధారణ ఐదు గేర్ IC ఇంజిన్‌తో సమానంగా ఉంటుంది.

రెండు కన్వర్టర్లను ఉపయోగించి ఒకే-దశ సరఫరా వ్యవస్థకు అనుసంధానించబడిన మూడు-దశల ఇండక్షన్ మోటారును నిర్వహించే సమస్య చర్చించబడింది. వివిధ మోటార్ పవర్ రేటింగ్‌ల కోసం ప్రారంభ టార్క్ మరియు కనీస అసమతుల్యత అవసరాలపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ కేంద్రీకరించబడింది. కనీస అసమతుల్యత కారకాలతో పూర్తి లోడ్ పరిస్థితుల్లో మోటారును ప్రారంభించేందుకు వీలుగా, కన్వర్టర్ల ప్రారంభ మరియు నడుస్తున్న పరిమాణాల గణనకు సంబంధించి ఇక్కడ ఒక కొత్త విధానం సూచించబడింది. ఈ పరిమాణాలు విస్తృత వర్తించే పరిధితో మోటారు శక్తి యొక్క విధులుగా కూడా రూపొందించబడ్డాయి. మొదటి కన్వర్టర్ పరిమాణాల స్విచ్చింగ్ ఇన్‌స్టంట్‌ను నిర్ణయించే పద్ధతి కూడా పరిచయం చేయబడింది మరియు మోడల్ చేయబడింది. ప్రతిపాదన యొక్క సంఖ్యాపరమైన అప్లికేషన్ దాని చెల్లుబాటును పరిశోధించడానికి వివిధ ఇండక్షన్ మోటార్‌లపై నిర్వహించబడింది. ఫలితాలు సాధారణ నడుస్తున్న పరిస్థితుల్లో సహేతుకమైన కనీస అసమతుల్యత కారకాన్ని 5.8 శాతంగా రుజువు చేస్తాయి. తగినంత ప్రారంభ టార్క్ కనీసం పూర్తి లోడ్ ఫిగర్‌కి సమానం అని కూడా వారు ప్రదర్శిస్తారు.

కమ్యుటేషన్ కోణం 180 డిగ్రీల కంటే తక్కువగా మరియు 120 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువగా ఉండేలా బ్లాక్ కమ్యుటేషన్‌ని ఉపయోగించడం మరియు ఎలక్ట్రికల్ మోటారును ఆపరేట్ చేయడం ఈ పద్ధతిలో ఉంటుంది. రెండు లేదా మూడు దశలు (P1-P3) సున్నా కాని దశ వోల్టేజీని కలిగి ఉన్న ప్రతి దానిలో సమాన వ్యవధి గల వరుస స్థితుల సహజ సంఖ్య నిర్వచించబడుతుంది. రాష్ట్ర వ్యవధి మోటారు వేగం మరియు స్తంభాల సంఖ్య నుండి తీసుకోబడింది. కింది వాటి కోసం ఒక స్వతంత్ర దావా కూడా చేర్చబడింది: బ్రష్ లేని 3-ఫేజ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్.

3 ఫేజ్ ఇండక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క మెకానికల్ డిజైన్

హౌసింగ్‌తో సహా బహుళ-దశ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, హౌసింగ్‌కు మౌంట్ చేయబడిన స్టేటర్, స్టేటర్‌కు సంబంధించి తిప్పగలిగేలా మౌంట్ చేయబడిన రోటర్ మరియు స్టేటర్‌కు సంబంధించి రోటర్ యొక్క స్థానాన్ని సూచించే సిగ్నల్‌ను అవుట్‌పుట్ చేయడానికి కాన్ఫిగర్ చేయబడిన మరియు పారవేయబడిన పొజిషన్ సెన్సింగ్ సిస్టమ్. పొజిషన్ సెన్సింగ్ సిస్టమ్‌లో రోటర్‌కు సంబంధించి మౌంట్ చేయబడిన భ్రమణ సభ్యుడు మరియు తిరిగే సభ్యునికి సంబంధించి అనేక డిజిటల్ సెన్సార్‌లు మౌంట్ చేయబడతాయి. డిజిటల్ సెన్సార్‌లలో కనీసం రెండు కాన్ఫిగర్ చేయబడి, క్వాడ్రేచర్ అవుట్‌పుట్ సిగ్నల్‌ను రూపొందించడానికి పారవేసాయి. స్టాటర్‌కు సంబంధించి రోటర్ యొక్క స్థానాన్ని గుర్తించడానికి తిరిగే సభ్యుని యొక్క వివిక్త భాగాలను గ్రహించడానికి డిజిటల్ సెన్సార్‌ల యొక్క బహుళత్వం కాన్ఫిగర్ చేయబడి మరియు పారవేయబడుతుంది.

ప్రతిపాదిత పద్ధతి ఇండక్షన్ మోటార్‌లోని స్టేటర్ కరెంట్‌ల (id మరియు iq) యొక్క d−q-యాక్సిస్ కాంపోనెంట్‌లలో ఉన్న హై-ఫ్రీక్వెన్సీ సబ్‌బ్యాండ్ (HFSB) కంటెంట్‌ల పరిమాణం మరియు దశలను సంగ్రహించడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మాడ్యులేటెడ్ ఫిల్టర్ బ్యాంక్ ద్వారా గ్రహించబడే ఫేజ్‌లెట్ ఫ్రేమ్‌లను ఉపయోగించి ID మరియు iqని ప్రాసెస్ చేయడం ద్వారా కావలసిన మాగ్నిట్యూడ్‌లు మరియు దశలు సంగ్రహించబడతాయి. ఈ ఫిల్టర్ బ్యాంక్ ఆరు డిజిటల్ హై-పాస్ ఫిల్టర్‌లను ఉపయోగించి రూపొందించబడింది, దీని గుణకాలు బయోర్తోగోనల్ ఫేజ్‌లెట్ బేసిస్ ఫంక్షన్‌ల ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. సంగ్రహించిన HFSB కంటెంట్‌లు లోపాలను ఖచ్చితమైన మరియు వేగంగా గుర్తించగల సంతకం సమాచారాన్ని అందిస్తాయి. డిజిటల్ ఇంప్లిమెంటేషన్ కోసం ఫేజ్‌లెట్ ఆధారిత ఎలక్ట్రిక్ ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ పద్ధతిని ఒక విధానంగా మార్చారు. ప్రతిపాదిత పద్ధతి యొక్క పనితీరు వేర్వేరు ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులలో రెండు వేర్వేరు ఇండక్షన్ మోటార్ డ్రైవ్‌ల నుండి సేకరించిన స్టేటర్ కరెంట్‌ల కోసం ఆఫ్‌లైన్‌లో మూల్యాంకనం చేయబడుతుంది. ఆఫ్‌లైన్ పరీక్ష ఫలితాలు చిన్న సున్నితత్వంతో విద్యుత్ లోపాలను ఖచ్చితమైన, నమ్మదగిన మరియు వేగంగా గుర్తించడాన్ని చూపుతాయి.

ట్రాన్స్‌మిషన్ లైన్ ఓపెన్-ఫేజ్ సమయంలో పవర్-ఫాక్టర్-కరెక్టింగ్ కెపాసిటర్‌లతో పవర్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ లైన్‌లో చాలా మోటారు-లోడ్‌లను డిస్‌కనెక్ట్ చేయడం వల్ల కలిగే ఓవర్‌వోల్టేజీని వివరిస్తుంది. ఓవర్‌వోల్టేజ్ దృగ్విషయాలు క్షేత్ర పరీక్ష, స్థిరమైన-స్థితి విశ్లేషణ మరియు తాత్కాలిక విశ్లేషణ ద్వారా అధ్యయనం చేయబడతాయి. ఓపెన్-ఫేజ్ 6.6 kV ట్రాన్స్‌మిషన్ లైన్‌తో 22 kV డిస్ట్రిబ్యూషన్ లైన్‌లో లైన్-టు-లైన్ వోల్టేజ్ యూనిట్‌కు 1.7 మొత్తంలో ఉంటుందని ప్రయోగాత్మక ఫలితాలు చూపిస్తున్నాయి. ఓవర్ వోల్టేజీలు రెండు రకాల ప్రతిధ్వని వలన కలుగుతాయి. ఒకటి పవర్-ఫాక్టర్-కరెక్టింగ్ కెపాసిటర్లు మరియు మోటార్స్ యొక్క సెకండరీ సైడ్ ఇంపెడెన్స్ మధ్య లీనియర్ సర్క్యూట్ రెసొనెన్స్. ఇంపెడెన్స్ యొక్క సానుకూల భాగాలు మరియు ప్రతికూల వాటి మధ్య వ్యత్యాసం ప్రతిధ్వనిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. మరొకటి పవర్-ఫాక్టర్-కరెక్టింగ్ కెపాసిటర్లు మరియు ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ యొక్క సంతృప్త ప్రతిచర్యల మధ్య నాన్ లీనియర్ సర్క్యూట్ రెసొనెన్స్.

ఈ మాడ్యూల్ ఒక అనియంత్రిత రెక్టిఫైయర్ సర్క్యూట్, బక్ కన్వర్టర్ సర్క్యూట్ మరియు త్రీ ఫేజ్ ఇన్వర్టర్ సర్క్యూట్‌ను డ్రైవ్ త్రీ ఫేజ్ ఇండక్షన్ మోటార్‌గా కలిగి ఉంటుంది. మాడ్యూల్ నెట్‌ల మూలంగా అనుసంధానించబడి త్రీ ఫేజ్ రెక్టిఫైయర్ సర్క్యూట్ దాని మూడు దశల వేరియక్ అవుట్‌పుట్ నుండి 200 Vdc వరకు నిర్వహించబడుతుంది. అప్పుడు DC అవుట్‌పుట్ రెక్టిఫైయర్ సర్క్యూట్ బక్ కన్వర్టర్ సర్క్యూట్‌కు కనెక్ట్ చేయబడింది, తద్వారా అవుట్‌పుట్ DC ఇన్‌వర్టర్ మూడు దశలను ఇన్‌పుట్‌గా ఉపయోగిస్తుంది, దీని ఫలితంగా వోల్టేజ్ 100 Vacకి వస్తుంది. మూడు దశల ఇండక్షన్ మోటారును అమలు చేయడానికి ఇన్వర్టర్ అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్. ఇన్వర్టర్ MOSFETలను ట్రిగ్గర్ చేయడానికి స్విచింగ్ టెక్నిక్ ఉపయోగించబడుతుంది PWM (పల్స్ వెడల్పు మాడ్యులేటెడ్) 180 కండక్షన్‌తో వోల్టేజ్ స్విచింగ్ మోడ్. PWM సిగ్నల్ ఉత్పత్తి మైక్రోకంట్రోలర్ ATmega 8535 ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.

3 ఫేజ్ ఇండక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క మెకానికల్ డిజైన్

ఈ కాగితం రెండు రకాల 3 దశల BLDC మోటార్‌లను మోడలింగ్ చేస్తోంది, ఒకటి Y-కనెక్షన్ రకం మరియు మరొకటి స్వతంత్ర రకాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇది వాటి యొక్క అనుకరణను చూపుతుంది, దాని లక్షణాలను పోల్చింది. అనుకరణ ఫలితంగా, స్వతంత్ర 3 దశ BLDC మోటార్ యొక్క దశ వోల్టేజ్ Y-కనెక్షన్ త్రీ ఫేజ్ BLDC మోటార్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. స్టేటర్ రెసిస్టెన్స్ మరియు ఇండక్టెన్స్ స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, హై ఫేజ్ వోల్టేజ్ గరిష్ట ఫేజ్ కరెంట్‌లో పెరుగుదలకు కారణమవుతుంది మరియు దానిలో పెరుగుదల సీరియల్‌గా గరిష్ట టార్క్ పెరుగుదలకు కారణమవుతుంది. స్వతంత్ర BLDC మోటారు యొక్క ఫేజ్ కరెంట్‌ను నియంత్రించడం ద్వారా స్వతంత్ర దశ BLDC మోటార్ యొక్క ప్రస్తుత పల్సేషన్ తగ్గినట్లు కూడా కనుగొనబడింది.

తక్కువ వేగ పరిస్థితిలో, PLL సాంకేతికత ఆధారంగా రియల్-టైమ్ ట్రాకింగ్ మరియు రోటర్ స్థానాన్ని అంచనా వేసే పద్ధతి ప్రతిపాదించబడింది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ (PMSM) యొక్క నియంత్రణ వ్యవస్థ గుర్తింపు ఖచ్చితత్వ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. అధిక ఫ్రీక్వెన్సీ సిగ్నల్ హెచ్చుతగ్గుల నియంత్రణ సూత్రాలు విశ్లేషించబడ్డాయి మరియు రోటర్ అంచనా వేసిన సింక్రోనస్ రొటేటింగ్ రిఫరెన్స్ ఫ్రేమ్ కింద మూడు దశల PMSM యొక్క గణిత నమూనా స్థాపించబడింది. ఫేజ్ లాక్డ్ లూప్ (PLL) యొక్క ప్రాథమిక సూత్రాలు విశ్లేషించబడ్డాయి. ఫేజ్ లాక్డ్ లూప్ ఆధారంగా, రోటర్ పొజిషన్ అంచనా పద్ధతి రూపొందించబడింది మరియు విశ్లేషించబడుతుంది. చివరగా, సెన్సార్‌లెస్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ యొక్క సిమ్యులేషన్ మోడల్ సెటప్ చేయబడింది మరియు అనుకరణ ప్రయోగం నిర్వహించబడుతుంది. PLL ఆధారంగా సెన్సార్‌లెస్ నియంత్రణ ఖచ్చితమైన రోటర్ స్థానాలను మరియు అద్భుతమైన నియంత్రణ సామర్థ్యాన్ని పొందగలదని అనుకరణ ప్రయోగ ఫలితాలు చూపిస్తున్నాయి. అందువల్ల, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ డ్రైవ్ మోటార్ యొక్క సెన్సార్‌లెస్ నియంత్రణకు PLL ఆధారంగా రోటర్ పొజిషన్స్ అంచనా పద్ధతి ఒక ఆదర్శ పద్ధతి.

ఈ ఆవిష్కరణ పవర్-కన్వర్టర్ ఆపరేషన్ కోసం ఎంపిక చేయగల, బహుళ-దశ స్టేటర్ వైండింగ్‌తో కూడిన ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు సంబంధించినది, ఇది సారూప్యమైన, m-దశల పాక్షిక వైండింగ్ సిస్టమ్‌లుగా విభజించబడింది మరియు సమాంతరంగా అనుసంధానించబడిన మొత్తం am పవర్-కన్వర్టర్ వంతెన శాఖలకు అనుసంధానించబడింది. dc వైపు. సాపేక్షంగా తక్కువ స్విచింగ్ కాంటాక్ట్‌లతో స్టేటర్ వైండింగ్‌ను ఎంచుకోవడం సాధ్యపడుతుంది, ఎందుకంటే పాక్షిక వైండింగ్ సిస్టమ్‌లు గాల్వానికల్‌గా వేరు చేయబడి స్థిర నక్షత్రం లేదా బహుభుజి శ్రేణిలో అమర్చబడి ఉంటాయి, తద్వారా వైండింగ్‌ని మార్చడానికి, ప్రతి పాక్షిక సిస్టమ్‌లోని కనీసం ఒక కనెక్షన్ పాయింట్‌ని కనెక్ట్ చేయవచ్చు. ఒక ప్రత్యేక స్విచ్చింగ్ కాంపోనెంట్ ద్వారా మరొక పాక్షిక వ్యవస్థ యొక్క దశ స్థానం దృక్కోణం నుండి పూర్తిగా వ్యతిరేక కనెక్షన్ పాయింట్.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సిస్టమ్‌లో మోటారు హౌసింగ్ మరియు మోటారు హౌసింగ్‌లో పారవేయబడిన స్టేటర్ కోర్ ఉంటాయి. స్టేటర్ కోర్‌లో ద్రవాన్ని పంపడానికి బ్యాక్ ఐరన్ హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్ ఉంటుంది. ద్రవ శీతలకరణి మూలంతో ద్రవ సంభాషణలో కనీసం పాక్షికంగా ఉండే బ్యాక్ ఐరన్ హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్ యొక్క మొదటి భాగం a వద్ద ఒక ఫ్లూయిడ్ ఇన్‌లెట్ పారవేయబడుతుంది మరియు శీతలీకరణ మిశ్రమాన్ని అంగీకరించేలా కాన్ఫిగర్ చేయబడింది. బ్యాక్ ఐరన్ హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్ నుండి గ్యాస్ కూలెంట్‌ను అవుట్‌లెట్ చేయడం కోసం బ్యాక్ ఐరన్ హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్ యొక్క రెండవ భాగంలో ఒక ఫ్లూయిడ్ అవుట్‌లెట్ పారవేయబడుతుంది, అంటే లిక్విడ్ కూలెంట్ స్టేటర్ కోర్ నుండి శక్తిని పొందడం ద్వారా బ్యాక్ ఐరన్ హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్‌లోని గ్యాస్ కూలెంట్‌గా మార్చబడుతుంది. గ్యాస్ శీతలకరణి అవుట్‌లెట్ ద్వారా నిష్క్రమిస్తుంది మరియు తద్వారా స్టేటర్ కోర్ నుండి వేడిని తొలగిస్తుంది.

హౌసింగ్‌తో సహా బహుళ-దశ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, హౌసింగ్‌కు మౌంట్ చేయబడిన స్టేటర్, స్టేటర్‌కు సంబంధించి తిప్పగలిగేలా మౌంట్ చేయబడిన రోటర్ మరియు స్టేటర్‌కు సంబంధించి రోటర్ యొక్క స్థానాన్ని సూచించే సిగ్నల్‌ను అవుట్‌పుట్ చేయడానికి కాన్ఫిగర్ చేయబడిన మరియు పారవేయబడిన పొజిషన్ సెన్సింగ్ సిస్టమ్. పొజిషన్ సెన్సింగ్ సిస్టమ్‌లో రోటర్‌కు సంబంధించి మౌంట్ చేయబడిన భ్రమణ సభ్యుడు మరియు తిరిగే సభ్యునికి సంబంధించి అనేక డిజిటల్ సెన్సార్‌లు మౌంట్ చేయబడతాయి. డిజిటల్ సెన్సార్‌లలో కనీసం రెండు కాన్ఫిగర్ చేయబడి, క్వాడ్రేచర్ అవుట్‌పుట్ సిగ్నల్‌ను రూపొందించడానికి పారవేసాయి. స్టాటర్‌కు సంబంధించి రోటర్ యొక్క స్థానాన్ని గుర్తించడానికి తిరిగే సభ్యుని యొక్క వివిక్త భాగాలను గ్రహించడానికి డిజిటల్ సెన్సార్‌ల యొక్క బహుళత్వం కాన్ఫిగర్ చేయబడి మరియు పారవేయబడుతుంది.

3 ఫేజ్ ఇండక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క మెకానికల్ డిజైన్

స్ప్లిట్-ఫేజ్ మరియు కెపాసిటర్ స్టార్ట్ మోటార్‌లు రెండింటితో సహా సింగిల్ ఫేజ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌ల కోసం స్టార్టింగ్ సర్క్యూట్‌లో గేట్ కంట్రోల్డ్ సాలిడ్ స్టేట్ స్విచ్ సీరియల్‌గా మోటారు యొక్క స్టార్ట్ వైండింగ్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. ఘన స్థితి స్విచ్ కోసం గేటింగ్ కరెంట్‌ను అందించడానికి మొదటి ట్రాన్సిస్టర్‌ను ఆన్ చేయడానికి పల్స్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ నుండి సరిదిద్దబడిన రిఫరెన్స్ పల్స్ ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. ప్రారంభంలో, మోటారు సున్నా rpm వద్ద శక్తిని పొందినప్పుడు, ప్రతి అర్ధ చక్రాన్ని నిర్వహించడానికి స్విచ్‌ను గేట్ చేయడానికి ప్రారంభ వైండింగ్ కరెంట్ సున్నా కరెంట్ స్థాయిని దాటిన తర్వాత స్విచ్ వద్ద పప్పులు స్వీకరించబడతాయి మరియు అయితే మోటారు వేగం పెరిగేకొద్దీ స్టార్ట్ వైండింగ్‌కు శక్తినిస్తుంది, ప్రారంభ వైండింగ్ కరెంట్ జీరో క్రాస్ ఓవర్‌కు సంబంధించి పప్పులు ముందుగా మరియు అంతకు ముందు స్వీకరించబడతాయి, తద్వారా ఎంచుకున్న వేగంతో ప్రారంభ వైండింగ్ కరెంట్ జీరో క్రాస్ ఓవర్‌కు ముందు స్విచ్ వద్ద పప్పులు స్వీకరించబడతాయి, ఫలితంగా స్విచ్ ఇకపై గేట్ కండక్టివ్‌గా ఉండదు. ఇది సంభవించినప్పుడు, స్విచ్ అంతటా వోల్టేజ్ ఎక్కువగా ఉంటుంది.

వోల్టేజ్/ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ నియంత్రిత సింగిల్-ఫేజ్ లేదా పాలీఫేస్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారును నియంత్రించే పద్ధతి, ఫేజ్ కరెంట్ యొక్క జీరో క్రాసింగ్ మరియు అంతర్గత ఇండక్షన్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన వోల్టేజ్ మధ్య విచలనం ద్వారా EMF మరియు BEMF మధ్య దశ మార్పును అంచనా వేస్తుంది మరియు తిరిగి సర్దుబాటు చేస్తుంది. అనుగుణంగా కన్వర్టర్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ. అనుబంధ దశ యొక్క ప్రస్తుత కోర్సుల జీరో క్రాసింగ్‌లో అంతర్గత ప్రేరణ యొక్క కొలత ప్రభావం చూపబడుతుంది, దీనిలో కొలత సమయంలో దశ సరఫరా నెట్‌వర్క్ నుండి వేరు చేయబడుతుంది.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్, ప్రత్యేకించి స్ప్లిట్ ఫేజ్ మోటారు కోసం, దీనిలో సానుకూల ఉష్ణోగ్రత కోఎఫీషియంట్ రెసిస్టర్‌ను స్టార్టింగ్ వైండింగ్ సర్క్యూట్‌లో ఇంటర్‌పోజ్ చేసి, మోటారు ప్రారంభించిన తర్వాత సర్క్యూట్ నుండి స్టార్టింగ్ వైండింగ్‌ను గణనీయంగా తొలగించడానికి, ఉష్ణోగ్రత సెన్సిటివ్ స్విచ్ సిరీస్‌లో అందించబడుతుంది. మోటారు ఓవర్‌లోడ్ అయినప్పుడు దానిని డీనెర్జైజ్ చేయడానికి మోటారుతో. పాజిటివ్ టెంపరేచర్ కోఎఫీషియంట్ రెసిస్టర్ ఎలిమెంట్ దానితో అనుబంధించబడిన ఉష్ణోగ్రత సెన్సిటివ్ ఎలిమెంట్‌ను కలిగి ఉంటుంది, ఇది రెసిస్టర్ ఎలిమెంట్ ముందుగా నిర్ణయించిన ఉష్ణోగ్రత కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు ఓపెన్ పొజిషన్ నుండి క్లోజ్డ్ పొజిషన్‌కు యాక్టివేట్ చేయకుండా ఉష్ణోగ్రత సెన్సిటివ్ స్విచ్‌ను నిరోధిస్తుంది.

ఒక చిన్న రెండు-దశల మోటారు మొదటి మరియు రెండవ ఫీల్డ్ కాయిల్స్ కలిగి ఉంటుంది, ప్రతి ఒక్కటి పొడవైన, సన్నని స్థూపాకార రోటర్‌తో సహకరిస్తుంది. రోటర్ ఒక జత నాన్‌సాలియంట్ రోటర్ పోల్స్‌తో మాత్రమే అందించబడుతుంది మరియు పొడవు నుండి వ్యాసం నిష్పత్తిని కలిగి ఉంటుంది, ఇది ప్రయోజనకరంగా కనీసం 2.5 ఉంటుంది. స్టేటర్ పోల్ పీస్ అసెంబ్లీ రోటర్‌తో మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ రిలేషన్‌షిప్‌లో ఉంటుంది మరియు మొదటి మరియు రెండవ సెలెంట్ స్టేటర్ పోల్స్‌ను కలిగి ఉంటుంది, ఇవి వరుసగా మొదటి మరియు రెండవ ఫీల్డ్ కాయిల్స్‌తో సహకరిస్తాయి. ప్రతి సెట్‌లో రెండు ముఖ్యమైన స్టేటర్ స్తంభాలు మాత్రమే ఉన్నాయి మరియు స్టేటర్ స్తంభాలు కోణీయంగా దాదాపు తొంభై ఎలక్ట్రికల్ డిగ్రీలు వేరుగా ఉంటాయి. కొన్ని రూపాల్లో మొదటి సెట్‌లోని స్టేటర్ పోల్స్‌లో ఒకటి మరియు రెండవ సెట్‌లోని స్టేటర్ పోల్స్‌లో ఒకటి పోల్ పీస్ అసెంబ్లీలో భాగమైన ఒకే గొట్టపు సభ్యుడి నుండి రోటర్ అక్షానికి సమాంతరంగా వ్యతిరేక దిశల్లో విస్తరించి ఉంటాయి.

3 ఫేజ్ ఇండక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క మెకానికల్ డిజైన్

బ్రష్ లేని, మూడు-దశల DC మోటారు కోసం నియంత్రణ పద్ధతి. రోటర్ యొక్క భ్రమణం ద్వారా ప్రేరేపించబడిన వోల్టేజ్ మొదటి నమూనా వోల్టేజ్ విలువను ఉత్పత్తి చేయడానికి ముందుగా ఊహించిన జీరో క్రాసింగ్ విలువ వద్ద నమూనా చేయబడుతుంది. ముందుగా ఊహించిన జీరో క్రాసింగ్ విలువలు మరియు మొదటి మాదిరి వోల్టేజ్ విలువ యొక్క బహుళత్వంతో నమూనా చేయబడిన వోల్టేజ్ విలువలతో సహా, నమూనా వోల్టేజ్ విలువల యొక్క సగటును లెక్కించవచ్చు. డెల్టా జీరో క్రాసింగ్ లోపాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి మొదటి నమూనా వోల్టేజ్ విలువను లెక్కించిన సగటు నుండి తీసివేయవచ్చు. డెల్టా జీరో క్రాసింగ్ ఎర్రర్ ఆధారంగా పల్స్-వెడల్పు మాడ్యులేషన్ డ్యూటీ సైకిల్ సర్దుబాటు చేయబడవచ్చు. రోటర్ యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని నియంత్రించడానికి పల్స్-వెడల్పు మాడ్యులేషన్ డ్యూటీ సైకిల్‌ని ఉపయోగించవచ్చు.

చిన్న పరిమాణం, తక్కువ బరువు మరియు సులభమైన నిర్వహణ వంటి ప్రాథమిక లక్షణాలతో పాటు, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) మోటారు తక్కువ వేగం ఉన్న ప్రాంతంలో అధిక టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి మరియు విస్తృత శ్రేణిని గ్రహించడానికి అనుమతించే లక్షణాలను కలిగి ఉండాలి. అధిక వేగ ప్రాంతంలో స్థిరమైన పవర్ ఆపరేషన్. ఇండక్షన్ మోటార్ (IM) యొక్క స్థిరమైన పవర్ ఆపరేషన్ లక్షణాలను మరింత మెరుగుపరిచే ప్రయత్నంలో, ఈ కాగితం ఆరు-దశల పోల్ మార్పు IM (ఆరు-దశల PCIM)ని ప్రతిపాదిస్తుంది. ఆరు-దశల PCIM IM యొక్క వాల్యూమ్ మరియు కరెంట్‌ను పెంచకుండా స్థిరమైన పవర్ ఆపరేషన్ పరిధిని మరింత విస్తరిస్తుంది. ఆరు-దశల PCIM యొక్క ప్రాథమిక సూత్రం మరియు టార్క్ లక్షణాలను స్పష్టం చేయడానికి, మొదట, దాని మూసివేసే పద్ధతి మరియు mmf పంపిణీని పరిశీలిస్తారు. తరువాత, పాక్షిక-సైనూసోయిడల్ వేవ్ పద్ధతి ఆధారంగా పనితీరు గణన పద్ధతిని ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా, వాస్తవ వినియోగానికి సరిపోయే అత్యంత ఖచ్చితమైన పనితీరు గణన యొక్క సాధ్యత ప్రదర్శించబడుతుంది. ఇంకా, ప్రయోగం ద్వారా గరిష్ట టార్క్ లక్షణాలను స్పష్టం చేయడం ద్వారా.

నిటారుగా ఉన్న వోల్టేజ్ ట్రాన్సియెంట్‌లు, మూసివేసేటప్పుడు సర్క్యూట్ బ్రేకర్‌లు మరియు కాంటాక్టర్‌లలో ప్రీస్ట్రైకింగ్ పరిస్థితుల ద్వారా ఉత్పన్నమవుతాయి, మెషిన్ వైండింగ్‌లలో తీవ్రమైన ఇంటర్‌టర్న్ ఇన్సులేషన్ ఒత్తిడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ప్రీస్ట్రైకింగ్ ట్రాన్సియెంట్స్ ఉత్పత్తిని అనుకరించే కంప్యూటర్ ప్రోగ్రామ్ వివరించబడింది. అనుకరణ బస్‌బార్లు, స్విచింగ్ పరికరం, కేబుల్ మరియు మోటారు వైండింగ్‌తో సహా పూర్తి మూడు-దశల సిస్టమ్ ప్రాతినిధ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సిస్టమ్ మరియు స్విచింగ్ పరికరం మధ్య సంక్లిష్ట పరస్పర చర్య మరియు స్విచ్చింగ్ పరికరం యొక్క మూడు ధ్రువాల మధ్య పరస్పర చర్య కూడా పూర్తిగా పరిగణనలోకి తీసుకోబడుతుంది. ఫోరియర్ పరివర్తనపై ఆధారపడిన పరిష్కార పద్ధతి మరియు స్విచింగ్ చర్యలను అనుకరించడానికి వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ జనరేటర్‌ల కలయికను ఉపయోగించడం గణనలలో ఉపయోగించబడుతుంది.

ఫైవ్-ఫేజ్ ఇన్-వీల్ ఫాల్ట్-టాలరెంట్ ఇంటీరియర్ పర్మనెంట్-మాగ్నెట్ (FT-IPM) మోటార్ అధిక సామర్థ్యం, ​​అధిక శక్తి సాంద్రత మరియు అధిక విశ్వసనీయత యొక్క మెరిట్‌లను కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు (EVలు) సరిపోతుంది. పోస్ట్-ఫాల్ట్ ఆపరేషన్‌ను సాధించడానికి కొత్త రెమెడియల్ న్యూరల్ నెట్‌వర్క్స్ ఇన్వర్స్ (NNI) నియంత్రణ వ్యూహం ప్రతిపాదించబడింది. ఈ పథకంలో, FT-IPM మోటార్ యొక్క విలోమ నమూనాను అంచనా వేయడానికి NN ఉపయోగించబడుతుంది. ఈ NNI సిస్టమ్ మరియు అసలైన మోటార్ డ్రైవ్‌తో కలిపి, ఒక సూడో-లీనియర్ సమ్మేళనం వ్యవస్థను పొందవచ్చు. ప్రతిపాదిత నియంత్రణ వ్యూహం తప్పు మోడ్‌లో అద్భుతమైన నియంత్రణ పనితీరుకు దారితీస్తుందని మరియు లోడ్ భంగానికి వ్యతిరేకంగా మంచి పటిష్టతను అందిస్తుందని అనుకరణ చూపిస్తుంది.

ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్ ఓవర్‌లోడ్ నుండి డైరెక్ట్ కరెంట్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారును రక్షిస్తుంది. సర్క్యూట్‌లో శాశ్వత మాగ్నెట్ స్టేటర్ ఉంది, కమ్యుటేటర్, రికవరీ డయోడ్ మరియు ప్రెసిషన్ రెసిస్టర్ ద్వారా మోటివ్ కరెంట్‌ను తీసుకునే రోటర్. రికవరీ డయోడ్‌తో ప్రెసిషన్ రెసిస్టర్ సిరీస్‌లో ఉంది. రికవరీ డయోడ్ మరియు ప్రెసిషన్ రెసిస్టర్ మధ్య డిస్ట్రిబ్యూషన్ వోల్టేజ్ (Uv) వర్తించబడుతుంది, పవర్ స్విచ్ ఎలక్ట్రోడ్‌లలో ఒకటి మరియు నోడల్ పాయింట్ మధ్య పవర్ స్విచ్ ద్వారా. పవర్ స్విచ్ కంట్రోల్ ఎలక్ట్రోడ్ కంపారిటర్ అవుట్‌పుట్‌కి కనెక్ట్ చేయబడింది. కంపారిటర్ మొదటి ఇన్‌పుట్ నోడల్ పాయింట్‌కి కనెక్ట్ చేయబడింది మరియు రెండవ ఇన్‌పుట్ థ్రెషోల్డ్ వాల్యూ ట్రాన్స్‌మిటర్‌కి లింక్ చేయబడింది. మొదటి ఎలక్ట్రోడ్ , పంపిణీ వోల్టేజ్ మరియు నోడల్ పాయింట్ మధ్య లింక్ ముందుగా నిర్ణయించిన థ్రెషోల్డ్ విలువ కంటే అంతరాయం కలిగిస్తుంది మరియు వోల్టేజ్ తక్కువ థ్రెషోల్డ్ విలువ కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు పునరుద్ధరించబడుతుంది.

3 ఫేజ్ ఇండక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క మెకానికల్ డిజైన్

అంతర్గత దహన యంత్రం కోసం థొరెటల్ వాల్వ్ ఇక్కడ వివరించబడింది; థొరెటల్ వాల్వ్ అందించబడింది: మూడు స్టేటర్ వైండింగ్‌లను కలిగి ఉన్న మూడు-దశల బ్రష్‌లెస్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క రోటర్ యొక్క కోణీయ స్థానాన్ని నిర్ణయించడానికి రూపొందించబడిన మూడు కోణీయ-స్థాన సెన్సార్లు; ఒక వాల్వ్ సీటు; టర్నబుల్ డిస్క్ ఎలిమెంట్ లేదా సీతాకోకచిలుక , ఇది వాల్వ్ సీటును నిమగ్నం చేస్తుంది మరియు షాఫ్ట్‌పై అమర్చబడి ఉంటుంది, తద్వారా ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క థ్రస్ట్ కింద వాల్వ్ సీటు యొక్క ప్రారంభ స్థానం మరియు ముగింపు స్థానం మధ్య తిరగడానికి భ్రమణ అక్షం చుట్టూ తిరుగుతుంది; డిస్క్ మూలకం యొక్క షాఫ్ట్కు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ను కనెక్ట్ చేయడానికి ఒక గేర్ ట్రాన్స్మిషన్; మరియు ఫీడ్‌బ్యాక్ కంట్రోల్ లాజిక్ ప్రకారం ఎలక్ట్రిక్ మోటారును నడపడానికి రూపొందించిన ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్, భ్రమణం యొక్క అక్షం గురించి డిస్క్ మూలకం యొక్క కోణీయ స్థానాన్ని ఫీడ్‌బ్యాక్ పరిమాణంగా ఉపయోగిస్తుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటారులో ఏకీకృతమైన మూడు కోణీయ-స్థాన సెన్సార్‌ల ద్వారా కొలవబడుతుంది.

శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్‌లో తగినంత లేదా తప్పిపోయిన ఫేజ్ కరెంట్‌ని గుర్తించడానికి ఒక పద్ధతి అందించబడింది మరియు మోటారు యొక్క స్థిర భాగానికి సంబంధించి కలిపి మూడు-దశల కరెంట్ యొక్క మిశ్రమ వెక్టార్ స్థానాన్ని నిర్ణయించడం మరియు సెక్టార్‌ను కేటాయించడం వంటివి ఉన్నాయి. స్థానం. ఫేజ్ కరెంట్‌ను సెక్టార్‌కు సంబంధించిన క్యాలిబ్రేటెడ్ థ్రెషోల్డ్ కరెంట్‌తో పోల్చడం మరియు సంపూర్ణ విలువ థ్రెషోల్డ్ కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు ప్రతిస్పందనను అమలు చేయడం ఈ పద్ధతిలో ఉంటుంది. వాహనంలో శక్తి నిల్వ పరికరం (ESD), శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటారుగా కాన్ఫిగర్ చేయబడిన మోటారు/జనరేటర్, వోల్టేజ్ ఇన్వర్టర్ మరియు ESD నుండి ఇన్వర్టర్‌కు DC కరెంట్‌ను నిర్వహించే బస్సు ఉంటుంది. ఒక కంట్రోలర్ సరిపోని ఫేజ్ కరెంట్‌ని గుర్తిస్తుంది, త్రీ-ఫేజ్ AC యొక్క కరెంట్ వెక్టార్ స్థానాన్ని నిర్ణయిస్తుంది, స్థానానికి ఒక సెక్టార్‌ను కేటాయిస్తుంది మరియు ఫేజ్ కరెంట్ యొక్క సంపూర్ణ విలువ క్రమాంకనం చేయబడిన థ్రెషోల్డ్ కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు ప్రతిస్పందనను అమలు చేస్తుంది.

కొత్త మోటారు యొక్క ఇంజినీరింగ్, టూలింగ్, ఇన్వెంటరీ మరియు ఇతర తయారీ ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు, ఎకనామిక్స్ ఆఫ్ స్కేల్ ద్వారా తెలిసిన డిజైన్‌ను తగ్గించడానికి తెలిసిన షేడెడ్ పోల్ మోటర్ డిజైన్‌లోని ప్రస్తుత భాగాలను ఉపయోగించడం ద్వారా శాశ్వత స్ప్లిట్ కెపాసిటర్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు నిర్మించబడింది. తెలిసిన మోటారుకు మార్పులు ప్రధానంగా వేర్వేరు వైండింగ్ సర్క్యూట్‌లు మరియు కెపాసిటర్‌ను జోడించడం వంటివి కలిగి ఉంటాయి. కొత్త మోటారును ఒకే స్విచ్ సర్క్యూట్‌తో రివర్స్ చేయవచ్చు.

 గేర్డ్ మోటార్స్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ తయారీదారు

మా ట్రాన్స్మిషన్ డ్రైవ్ నిపుణుల నుండి నేరుగా మీ ఇన్బాక్స్కు ఉత్తమ సేవ.

అందుబాటులో ఉండు

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 చాంగ్‌జియాంగ్ రోడ్, యాంటాయ్, షాన్‌డాంగ్, చైనా(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. అన్ని హక్కులు రిజర్వు.

శోధన