గేర్బాక్స్ ప్రధానంగా కారు యొక్క గేర్బాక్స్ను సూచిస్తుంది. ఇది మాన్యువల్ మరియు ఆటోమేటిక్ గా విభజించబడింది. మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ ప్రధానంగా గేర్లు మరియు షాఫ్ట్‌లతో కూడి ఉంటుంది. గేర్ షిఫ్టింగ్ టార్క్ వివిధ గేర్ కలయికల ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది. ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ AT హైడ్రాలిక్ ఫోర్స్ ద్వారా మార్చబడింది. టార్క్, ప్లానెటరీ గేర్, హైడ్రాలిక్ వేరియబుల్ పిచ్ సిస్టమ్ మరియు హైడ్రాలిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్. హైడ్రాలిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు గేర్ కలయిక ద్వారా వేరియబుల్ స్పీడ్ టార్క్ సాధించబడుతుంది
పరిచయం:
గేర్బాక్స్ వాహనంలో చాలా ముఖ్యమైన భాగం, ఇది గేర్ నిష్పత్తిని మార్చగలదు మరియు డ్రైవ్ వీల్ యొక్క టార్క్ మరియు వేగాన్ని పెంచుతుంది. ఆధునిక సాంకేతికత అభివృద్ధితో, గేర్బాక్స్ కూడా అప్‌గ్రేడ్ చేయబడింది. అసలైన మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ నుండి ఇప్పుడు నిరంతరంగా వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్ వరకు, సింక్రోనైజర్ లేకుండా సింక్రోనైజర్ కలిగి ఉండటం వరకు, నియంత్రణ మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. ప్రస్తుతం, డీజిల్ ఇంజన్లు నిర్మాణ యంత్రాలలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు టార్క్ మరియు స్పీడ్ మార్పు పరిధి చిన్నది, ఇది వివిధ పని పరిస్థితులలో ట్రాక్షన్ ఫోర్స్ మరియు రన్నింగ్ స్పీడ్ వాహనాల అవసరాలను తీర్చదు. ఈ వైరుధ్యాన్ని పరిష్కరించడానికి గేర్‌బాక్స్‌లు అవసరం. నిర్మాణ యంత్రాల యొక్క డైనమిక్స్, ఎకానమీ మరియు డ్రైవబిలిటీని కొలిచేందుకు గేర్బాక్స్ పనితీరు కీలకం. ప్రస్తుత షిఫ్టింగ్ సిస్టమ్‌లు ప్రధానంగా ఉన్నాయి: మెకానికల్ ట్రాన్స్మిషన్, హైడ్రాలిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు హైడ్రోస్టాటిక్ ట్రాన్స్మిషన్. గేర్‌బాక్స్‌లో మాన్యువల్ షిఫ్టింగ్ మరియు పవర్ షిఫ్టింగ్ ఉన్నాయి మరియు నిర్మాణం స్థిర-అక్షం మరియు గ్రహం.
లక్షణాలు:
(1) ప్రసార నిష్పత్తిని మార్చండి, నిరంతరం మారుతున్న డ్రైవింగ్ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా డ్రైవ్ వీల్ టార్క్ మరియు వేగం యొక్క వైవిధ్యం పరిధిని విస్తరించండి మరియు అదే సమయంలో అధిక శక్తి మరియు తక్కువ ఇంధన వినియోగం యొక్క అనుకూలమైన పరిస్థితులలో ఇంజిన్ పని చేసేలా చేయండి;
(2) ఇంజిన్ అదే దిశలో తిరుగుతున్నప్పుడు వాహనాన్ని వెనుకకు నడపవచ్చు;
(3) న్యూట్రల్ గేర్‌ని ఉపయోగించడం, పవర్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు అంతరాయం కలిగించడం, ఇంజిన్‌ను స్టార్ట్ చేయడం, షిఫ్ట్ చేయడం మరియు ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టింగ్ లేదా పవర్ అవుట్‌పుట్‌ని సులభతరం చేయడం.
(4) ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టింగ్ ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజం మరియు ఆపరేటింగ్ మెకానిజంతో కూడి ఉంటుంది మరియు అవసరమైనప్పుడు పవర్ టేక్-ఆఫ్ జోడించబడుతుంది. వర్గీకరించడానికి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి: ప్రసార నిష్పత్తి యొక్క మార్పు మరియు మానిప్యులేషన్ మోడ్ యొక్క వ్యత్యాసం ప్రకారం.
పని సూత్రం:
మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ ప్రధానంగా గేర్లు మరియు షాఫ్ట్‌లను కలిగి ఉంటుంది, ఇవి వివిధ గేర్ కాంబినేషన్‌ల ద్వారా వేరియబుల్ స్పీడ్ టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ AT హైడ్రాలిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు గేర్ కాంబినేషన్ ద్వారా హైడ్రాలిక్ టార్క్ కన్వర్టర్, ప్లానెటరీ గేర్లు మరియు హైడ్రాలిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌తో కూడి ఉంటుంది. వేరియబుల్ స్పీడ్ టార్క్ సాధించడానికి.
వాటిలో, హైడ్రాలిక్ టార్క్ కన్వర్టర్ AT యొక్క అత్యంత లక్షణమైన భాగం. ఇది పంప్ వీల్, టర్బైన్ మరియు గైడ్ వీల్ వంటి భాగాలను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇంజిన్ పవర్ ట్రాన్స్మిషన్ టార్క్ మరియు సెపరేషన్‌ను నేరుగా ఇన్‌పుట్ చేస్తుంది. పంప్ వీల్ మరియు టర్బైన్ ఒక జత పని కలయికలు. అవి ఒకదానికొకటి ఎదురుగా ఉంచబడిన ఇద్దరు అభిమానులలా ఉంటాయి. ఒక యాక్టివ్ ఫ్యాన్ ద్వారా వీచే గాలి మరొక నిష్క్రియ ఫ్యాన్ బ్లేడ్‌లను తిప్పేలా చేస్తుంది. ప్రవహించే గాలి-గాలి గతి శక్తి ప్రసార మాధ్యమంగా మారుతుంది. .
గతి శక్తిని ప్రసారం చేయడానికి గాలికి బదులుగా ద్రవాన్ని ఉపయోగిస్తే, పంపు చక్రం ద్రవం ద్వారా టర్బైన్‌ను తిప్పుతుంది, ఆపై ద్రవ బదిలీ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి పంప్ చక్రం మరియు టర్బైన్ మధ్య గైడ్ వీల్ జోడించబడుతుంది. ఎందుకంటే టార్క్ కన్వర్టర్ యొక్క ఆటోమేటిక్ వేరియబుల్ టార్క్ పరిధి తగినంత పెద్దది కాదు మరియు సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది.
సాధారణ తప్పు సవరణ
దీర్ఘకాలిక వినియోగ ప్రక్రియలో, తరచుగా మారడం వల్ల, గేర్‌బాక్స్‌లోని భాగాలు అనివార్యంగా ధరిస్తారు మరియు వైకల్యం చెందుతాయి, దీని వలన గేర్బాక్స్ గేర్ చేయడం, స్వయంచాలకంగా నిలిపివేయడం మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో శబ్దం చేయడం కష్టమవుతుంది, ఇది వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల, రోజువారీ ఉపయోగంలో, గేర్బాక్స్ యొక్క పని పరిస్థితిపై పూర్తి-లోడ్ ఆపరేషన్ తనిఖీని తరచుగా నిర్వహించడం అవసరం, ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రసారం స్థిరంగా ఉందో లేదో, అసాధారణ గ్యాప్ మరియు శబ్దం ఉందా అని గమనించి, కారణాన్ని కనుగొనండి. సర్దుబాటు లేదా మరమ్మత్తు.
సాధారణ లోపాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
వేలాడదీయడం కష్టం
షిఫ్ట్ లివర్‌ను మార్చేటప్పుడు, గేర్‌ను లాక్ చేయడం చాలా శ్రమతో కూడుకున్నది, మరియు ఇది గేర్‌లోకి సజావుగా ప్రవేశించదు; లేదా గేర్ లాక్ చేయబడినప్పుడు పంటి ధ్వని సంభవిస్తుంది మరియు అది తీవ్రంగా ఉన్నప్పుడు గేర్ పట్టుకోబడదు.
కారణాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
(1) క్లచ్ పూర్తిగా వేరు చేయబడదు మరియు విద్యుత్తు పూర్తిగా కత్తిరించబడదు. నిర్దిష్ట పనితీరు రెండు అంశాలు: మొదటిది, సరికాని తారుమారు కారణంగా, పెడల్ చివరకి అడుగు పెట్టదు, దీని ఫలితంగా అసంపూర్ణ విభజన మరియు ఉరిలో ఇబ్బంది ఏర్పడుతుంది. ఈ దృగ్విషయం కొత్తవారిలో సాధారణం. నైపుణ్యం లేని కారణంగా, పెడల్స్‌పై అడుగు పెట్టినప్పుడు పెడల్స్ తరచుగా నిరోధించబడవు మరియు గేర్లు ఎగువ స్థానంలో లేవు మరియు గేర్లు స్కిక్ అవుతాయి. రెండవది, క్లచ్ యొక్క పేలవమైన సాంకేతిక స్థితి కారణంగా గేర్లను లాక్ చేయడం కష్టం;
(2) కొత్త కారు యొక్క కొత్త గేర్ పళ్ళు కఠినమైనవి, ఇది గేరింగ్ కష్టతరం చేస్తుంది;
(3) షిఫ్ట్ ఫోర్క్ వదులుగా మరియు వంగి ఉంది, షిఫ్ట్ ఫోర్క్ షాఫ్ట్ వంగి మరియు తుప్పు పట్టింది మరియు కదలిక కష్టంగా ఉంటుంది. ఫోర్క్ షాఫ్ట్ ఫిక్స్డ్ ఫోర్క్ యొక్క లాక్ స్క్రూ వదులుగా ఉన్నప్పుడు, గేర్ షిఫ్ట్ కూడా కష్టం;
(4) షిఫ్ట్ లివర్‌లోని రివర్స్ లివర్ పొడవు సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయబడింది. రివర్స్ గేర్ నిమగ్నమైనప్పుడు, రివర్స్ పొజిషన్‌లోకి ప్రవేశించడానికి లాకింగ్ పీస్ యొక్క ఎత్తు సరిపోదు.
ఆటోమేటిక్ ఆఫ్-రేంజ్
ఆటోమేటిక్ షిఫ్టింగ్ సంభవించే రెండు సాధారణ పరిస్థితులు ఉన్నాయి. ఒకటి, డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌ను కొద్దిగా పైకి లేపండి, గేర్ తటస్థ స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది; మరొకటి ఏమిటంటే, పైకి లోడ్ పెరిగినప్పుడు, గేర్ వెంటనే తటస్థ స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, మీరు మళ్లీ వేలాడదీసినట్లయితే, బ్లాక్ వేలాడదీయకపోతే, వాలును ఏర్పరచడం సులభం మరియు తీవ్రమైన ప్రమాదం జరుగుతుంది.
కారణాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
(1) ఫోర్క్ స్ప్రింగ్ యొక్క స్ప్రింగ్ బలహీనపడింది లేదా విరిగిపోతుంది, తద్వారా స్వీయ-లాకింగ్ స్థానం విఫలమవుతుంది;
(2) ఫోర్క్ లాకింగ్ స్క్రూ వదులుగా ఉంది, ఫోర్క్ షాఫ్ట్ పొజిషనింగ్ గాడి యొక్క స్టీల్ బాల్ లేదా సెల్ఫ్ లాకింగ్ డివైజ్ ధరించి ఉంటుంది మరియు షిఫ్ట్ లివర్‌ను విశ్వసనీయంగా ఉంచడం సాధ్యం కాదు;
(3) ఫోర్క్ యొక్క ఎఫెక్టివ్ స్ట్రోక్ చిన్నది లేదా ఫోర్క్ వంగి మరియు వైకల్యంతో ఉంటుంది, తద్వారా గేర్ మెషింగ్ స్థానంలో ఉండదు మరియు ఒత్తిడికి గురైన తర్వాత విడదీయడం సులభం;
(4) ఫోర్క్ యొక్క ముగింపు ముఖం తీవ్రంగా ధరించింది, ఫోర్క్ యొక్క ముగింపు ముఖం మరియు స్లైడింగ్ గేర్ రింగ్ గాడి మధ్య అంతరం చాలా పెద్దది మరియు స్లైడింగ్ గేర్ ముందుకు మరియు వెనుకకు మారడం మరియు స్వయంచాలకంగా విడదీయడం సులభం;
(5) గేర్ వర్కింగ్ ఉపరితలం టేపర్ చేయడానికి ధరిస్తారు, తద్వారా గేర్ మెషింగ్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు అక్షసంబంధమైన థ్రస్ట్ సంభవించడం సులభం, తద్వారా స్లైడింగ్ గేర్ విడదీయబడుతుంది;
(6) గేర్ మరియు షాఫ్ట్ ధరిస్తుంది, కీవే గ్యాప్ చాలా పెద్దది, తద్వారా గేర్ ట్రాన్స్మిషన్లో స్వింగ్ అవుతుంది మరియు స్లైడింగ్ గేర్ మెషింగ్ స్థానం నుండి సులభంగా వేరు చేయబడుతుంది;
(7) బేరింగ్ వేర్, లూజ్ బేరింగ్, బేరింగ్ మరియు షాఫ్ట్ ఇన్నర్ రింగ్ స్లిప్, బేరింగ్ మరియు బాక్స్ సీట్ హోల్ ఔటర్ రింగ్ స్లిప్, యాక్సియల్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది, గేర్ షాఫ్ట్ వంగి ఉంటుంది మరియు గేర్ షాఫ్ట్ స్థానభ్రంశం చెందుతుంది, ఫలితంగా గేర్ ఆటోమేటిక్ డిస్‌ఎంగేజ్‌మెంట్ తర్వాత బలవంతం
గేర్బాక్స్ అసాధారణ శబ్దం
గేర్‌బాక్స్‌లో అసాధారణ శబ్దం యొక్క రెండు సందర్భాలు ఉన్నాయి: ఒకటి తటస్థ స్థితిలో అసాధారణ శబ్దం; మరొకటి డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మారుతున్నప్పుడు అసాధారణ శబ్దం.
కారణాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
(1) గేర్ ఆయిల్ పరిమాణం సరిపోదు లేదా గేర్ ఆయిల్ నాణ్యత చాలా తక్కువగా ఉంది;
(2) గేర్ టూత్ ఉపరితలం తీవ్రంగా ధరించింది, తద్వారా మెషింగ్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది;
(3) అలసట పడిపోవడం లేదా గేర్ పళ్ళు కూలిపోవడం;
(4) ఇంటర్మీడియట్ షాఫ్ట్ మరియు రెండవ షాఫ్ట్ విపరీతంగా ధరిస్తారు, లేదా స్ప్లైన్ షాఫ్ట్ మరియు గేర్‌లోని స్ప్లైన్‌లు తీవ్రంగా ధరిస్తారు, క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది; షాఫ్ట్ వంగి ఉంటుంది లేదా షాఫ్ట్ మీద లాక్ వదులుగా ఉంటుంది;
(5) బేరింగ్ వదులుగా ఉంది లేదా పంజరం దెబ్బతింది;
(6) ఫోర్క్ యొక్క పని చేయని భాగాన్ని సంప్రదించడం లేదా రుద్దడం;
(7) జతగా గేర్లను భర్తీ చేయడానికి బదులుగా, కొత్త గేర్లు ఒక్కొక్కటిగా భర్తీ చేయబడతాయి.
వర్గీకరణ:
గేర్బాక్స్ సుమారుగా మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్, హ్యాండ్-ఇంటిగ్రేటెడ్‌తో కూడిన సాధారణ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్/సాధారణ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, CVT నిరంతరంగా వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్/CVT గేర్డ్ గేర్బాక్స్, డ్యూయల్ క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్, సీరియల్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు ఇలాంటివి ఉన్నాయి.
ప్రసార నిష్పత్తి ద్వారా విభజించబడింది
(1) స్టెప్డ్ ట్రాన్స్మిషన్: స్టెప్డ్ ట్రాన్స్మిషన్ అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించబడేది. ఇది గేర్ డ్రైవ్‌లను ఉపయోగిస్తుంది మరియు అనేక స్థిర నిష్పత్తులను కలిగి ఉంటుంది. ఉపయోగించిన రైలు రకాన్ని బట్టి రెండు రకాల అక్షసంబంధ స్థిర ప్రసారాలు (సాధారణ ప్రసారాలు) మరియు అక్షసంబంధ భ్రమణ ప్రసారాలు (గ్రహ ప్రసారాలు) ఉన్నాయి. ప్రయాణీకుల కార్లు మరియు తేలికపాటి మరియు మధ్యస్థ ట్రక్ ప్రసారాల ప్రసార నిష్పత్తులు సాధారణంగా 3-5 ఫార్వర్డ్ గేర్లు మరియు ఒక రివర్స్ గేర్‌ను కలిగి ఉంటాయి మరియు భారీ ట్రక్కుల కోసం సమ్మేళనం ప్రసారాలలో, మరిన్ని గేర్లు ఉన్నాయి. ట్రాన్స్మిషన్ నంబర్ అని పిలవబడేది ఫార్వర్డ్ గేర్ల సంఖ్యను సూచిస్తుంది.
(2) స్టెప్‌లెస్ ట్రాన్స్మిషన్: స్టెప్‌లెస్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రసార నిష్పత్తిని నిర్దిష్ట విలువల పరిధిలో అనంతమైన దశల్లో మార్చవచ్చు. సాధారణంగా, విద్యుత్ రకం మరియు హైడ్రాలిక్ రకం (కదిలే ద్రవ రకం) రెండు రకాలు. ఎలక్ట్రిక్ నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క వేరియబుల్ స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగం DC సిరీస్ మోటారు. ట్రాలీ బస్సులో అప్లికేషన్‌తో పాటు, ఇది సూపర్ హెవీ డ్యూటీ డంప్ ట్రక్ యొక్క ప్రసార వ్యవస్థలో కూడా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. హైడ్రోడైనమిక్ నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రసార భాగం ఒక టార్క్ కన్వర్టర్.
నిరంతరంగా వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్ అనేది ఒక రకమైన ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, అయితే ఇది సాంప్రదాయ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క "సడెన్ షిఫ్టింగ్", స్లో థొరెటల్ రెస్పాన్స్ మరియు అధిక ఇంధన వినియోగం వంటి లోపాలను అధిగమించగలదు. ఇది రెండు సెట్ల షిఫ్టింగ్ డిస్క్‌లు మరియు బెల్ట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. అందువల్ల, ఇది సాంప్రదాయిక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కంటే నిర్మాణంలో సరళమైనది మరియు పరిమాణంలో చిన్నది. అదనంగా, ఇది ప్రసార నిష్పత్తిని స్వేచ్ఛగా మార్చగలదు, తద్వారా పూర్తి-వేగవంతమైన స్టెప్‌లెస్ షిఫ్టింగ్‌ను సాధించవచ్చు, తద్వారా సాంప్రదాయ ప్రసార బదిలీ యొక్క "టన్ను" భావన లేకుండా కారు వేగం సజావుగా మారుతుంది.
ప్రసార వ్యవస్థలో, సాంప్రదాయ గేర్‌ను ఒక జత పుల్లీలు మరియు స్టీల్ బెల్ట్‌తో భర్తీ చేస్తారు. ప్రతి పుల్లీ నిజానికి రెండు డిస్క్‌లతో కూడిన V- ఆకారపు నిర్మాణం. ఇంజిన్ షాఫ్ట్ ఒక చిన్న కప్పితో అనుసంధానించబడి ఉక్కు బెల్ట్ ద్వారా నడపబడుతుంది. పుల్లీ. మర్మమైన యంత్రం ఈ ప్రత్యేక కప్పిపై ఉంది: CVT యొక్క ట్రాన్స్మిషన్ కప్పి నిర్మాణం చాలా వింతగా ఉంటుంది మరియు ఇది కార్యాచరణ యొక్క ఎడమ మరియు కుడి భాగాలుగా విభజించబడింది, ఇది సాపేక్షంగా దగ్గరగా లేదా వేరు చేయబడుతుంది. హైడ్రాలిక్ థ్రస్ట్ చర్యలో కోన్ బిగించి లేదా తెరవబడుతుంది మరియు V- గాడి యొక్క వెడల్పును సర్దుబాటు చేయడానికి ఉక్కు గొలుసు వెలికితీయబడుతుంది. కోన్-ఆకారపు డిస్క్ లోపలికి మరియు గట్టిగా కదిలినప్పుడు, స్టీల్ షీట్ చైన్ కోన్ డిస్క్ యొక్క నొక్కడం కింద వృత్తం మధ్యలో (సెంట్రిఫ్యూగల్ దిశ) కాకుండా వేరే దిశలో కదులుతుంది మరియు బదులుగా వృత్తం మధ్యలో లోపలికి కదులుతుంది. ఈ విధంగా, స్టీల్ చైన్ చైన్ ద్వారా నడిచే డిస్క్ యొక్క వ్యాసం పెరుగుతుంది మరియు ప్రసార నిష్పత్తి మారుతుంది.
(3) ఇంటిగ్రేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్: ఇంటిగ్రేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్ అనేది టార్క్ కన్వర్టర్ మరియు గేర్-టైప్ స్టెప్డ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో కూడిన హైడ్రాలిక్ మెకానికల్ ట్రాన్స్మిషన్. ప్రసార నిష్పత్తి గరిష్ట మరియు కనిష్ట విలువల మధ్య అనేక అడపాదడపా పరిధులుగా ఉండవచ్చు. ఇంటర్నల్‌లలో ఎలాంటి మార్పులు లేవు మరియు మరిన్ని అప్లికేషన్‌లు ఉన్నాయి.
మాన్యువల్ మరియు ఆటోమేటిక్ డివిజన్ ద్వారా
(1) మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్
మాన్యువల్ గేర్ అని కూడా పిలువబడే మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్, గేర్ షిఫ్టింగ్ పొజిషన్‌ను చేతితో మార్చడం ద్వారా ట్రాన్స్మిషన్లో గేర్ మెషింగ్ పొజిషన్‌ను మార్చవచ్చు మరియు షిఫ్టింగ్ ప్రయోజనాన్ని సాధించడానికి గేర్ నిష్పత్తిని మార్చవచ్చు. క్లచ్ నొక్కినప్పుడు, షిఫ్ట్ లివర్ సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. డ్రైవర్ నైపుణ్యం కలిగి ఉంటే, మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉన్న కారు వేగవంతం మరియు ఓవర్‌టేక్ చేస్తున్నప్పుడు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కంటే వేగంగా ఉంటుంది మరియు ఇది ఇంధన సామర్థ్యాన్ని కూడా కలిగి ఉంటుంది.
AMT గేర్బాక్స్ ఒక రకమైన మాన్యువల్ గేర్బాక్స్. ఇది ఇంధన ఆదా మరియు తక్కువ ధర యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. ప్రతికూలత ఏమిటంటే అప్లికేషన్ మోడల్ చాలా తక్కువగా ఉంది మరియు సాంకేతికత తగినంతగా పరిణతి చెందలేదు. "హ్యాండ్-ఆన్-వన్" అనేది సాధారణ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు మాన్యువల్ గేర్ అనుభూతిని కలిగించాలంటే, AMT గేర్బాక్స్ దీనికి విరుద్ధంగా ఉంటుంది. ఇది మాన్యువల్ గేర్‌బాక్స్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు షిఫ్టింగ్ మానిప్యులేటింగ్ భాగాన్ని మార్చడం ద్వారా మొత్తం నిర్మాణం మారదు. ఆటోమేటిక్ షిఫ్టింగ్ సాధించడానికి ఆటోమేటిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ విషయంలో, క్లచ్ మరియు గేర్ ఎంపికను ఆపరేట్ చేసే రెండు చర్యలను పూర్తి చేయడం రోబోట్ లాంటిది. ఇది తప్పనిసరిగా మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ అయినందున, ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ పరంగా మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ ప్రయోజనాలను కూడా AMT వారసత్వంగా పొందుతుంది. డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో, గేర్ మార్పుల కారణంగా AMT యొక్క నిరాశ ఇప్పటికీ ఉంది.
(2) ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్
ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టింగ్ కోసం ప్లానెటరీ గేర్ మెకానిజంను ఉపయోగిస్తుంది మరియు ఇది యాక్సిలరేటర్ పెడల్ యొక్క డిగ్రీ మరియు వాహన వేగం యొక్క మార్పు ప్రకారం స్వయంచాలకంగా వేగాన్ని మార్చగలదు. వేగాన్ని నియంత్రించడానికి డ్రైవర్ యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌ను మాత్రమే ఆపరేట్ చేయాలి.
సాధారణంగా, ఆటోమొబైల్స్‌లో సాధారణంగా ఉపయోగించే అనేక రకాల ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు ఉన్నాయి: హైడ్రాలిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు, హైడ్రాలిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు, ఎలక్ట్రిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు, స్టెప్డ్ మెకానికల్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు మరియు స్టెప్‌లెస్ మెకానికల్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు. వాటిలో, అత్యంత సాధారణ హైడ్రాలిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్. హైడ్రాలిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ప్రధానంగా హైడ్రాలిక్ కంట్రోల్డ్ గేర్ షిఫ్టింగ్ సిస్టమ్‌తో కూడి ఉంటుంది మరియు ప్రధానంగా ఆటోమేటిక్ క్లచ్ మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను కలిగి ఉంటుంది. ఇది థొరెటల్ ఓపెనింగ్ మరియు వేగంలో మార్పుల ఆధారంగా స్వయంచాలకంగా గేర్లను మారుస్తుంది. నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్ అనేది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ రకం.
జాగ్రత్తలు:
1. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ను భర్తీ చేసే సైకిల్‌ను మాస్టర్ చేయండి.
ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క అంతర్గత నియంత్రణ యంత్రాంగం చాలా ఖచ్చితమైనది, మరియు క్లియరెన్స్ చిన్నది, కాబట్టి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లలో చాలా వరకు చమురు మార్పు విరామం రెండు సంవత్సరాలు లేదా 40 నుండి 60,000 కిలోమీటర్ల వరకు ఉంటుంది. సాధారణ వినియోగ ప్రక్రియలో, ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ యొక్క ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత సాధారణంగా 120 డిగ్రీల సెల్సియస్ ఉంటుంది, కాబట్టి చమురు నాణ్యత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు శుభ్రంగా ఉంచాలి. రెండవది, ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించిన తర్వాత, ఇది చమురు మరకలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది బురదను ఏర్పరుస్తుంది, ఇది రాపిడి ప్లేట్లు మరియు వివిధ భాగాలను ధరించడాన్ని పెంచుతుంది మరియు సిస్టమ్ చమురు ఒత్తిడిని కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది. శక్తి ప్రసారం. మూడవది, మురికి నూనెలోని బురద ప్రతి వాల్వ్ బాడీలోని వాల్వ్ బాడీ యొక్క కదలిక అసంతృప్తికరంగా ఉంటుంది మరియు చమురు ఒత్తిడి నియంత్రణ ప్రభావితమవుతుంది, తద్వారా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లో అసాధారణత ఏర్పడుతుంది. ఎల్లప్పుడూ తనిఖీ చేయండి.
2. ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ను సరిగ్గా భర్తీ చేయండి.
మెరుగైన చమురు మార్పు పద్ధతి డైనమిక్ చమురు మార్పు. ప్రత్యేక గేర్బాక్స్ శుభ్రపరిచే పరికరాలు ఉపయోగించబడతాయి. గేర్బాక్స్ యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో, పాత చమురు పూర్తిగా పంపిణీ చేయబడుతుంది మరియు కొత్త గేర్బాక్స్ చమురు ఉత్సర్గ తర్వాత జోడించబడుతుంది, తద్వారా చమురు మార్పు రేటు వీలైనంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. 90 కంటే ఎక్కువ, మంచి చమురు మార్పును నిర్ధారించడానికి.
3. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ స్థాయి సాధారణమైనదా.
ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ తనిఖీ పద్ధతి ఇంజిన్ ఆయిల్ నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది. ఇంజిన్ ఆయిల్ చల్లని స్థితిలో తనిఖీ చేయబడుతుంది మరియు ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ చమురును సుమారు 50 °C వరకు వేడి చేయాలి, ఆపై గేర్ లివర్ ప్రతి గేర్‌లో 2 సెకన్ల పాటు ఉంటుంది. పార్కింగ్ గేర్‌లో ఉంచిన తర్వాత, డిప్‌స్టిక్ యొక్క సాధారణ చమురు స్థాయి అత్యధిక మరియు అత్యల్ప పంక్తుల మధ్య ఉండాలి. ఇది సరిపోకపోతే, అదే నాణ్యమైన నూనెను సమయానికి చేర్చాలి.
తారుమారు చేయడం ద్వారా విభజించబడింది
(1) ఫోర్స్డ్-కంట్రోల్డ్ ట్రాన్స్మిషన్: ఫోర్స్డ్-యాక్చువేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్ డ్రైవర్ ద్వారా నేరుగా షిఫ్ట్ లివర్‌ను మార్చడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.
(2) ఆటోమేటిక్‌గా నిర్వహించబడే ట్రాన్స్మిషన్: ఆటోమేటిక్ స్టీరింగ్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ట్రాన్స్మిషన్ రేషియో ఎంపిక మరియు షిఫ్టింగ్ అనేది ఆటోమేటిక్, దీనిని "ఆటోమేటిక్" అని పిలుస్తారు. ఇది షిఫ్టింగ్ సిస్టమ్ యొక్క యాక్యుయేటర్లను నియంత్రించడానికి ఇంజిన్ లోడ్ మరియు వాహన వేగాన్ని ప్రతిబింబించే సిగ్నల్ సిస్టమ్ ద్వారా మెకానికల్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రతి గేర్ యొక్క పరివర్తనను సూచిస్తుంది. వాహనం యొక్క వేగాన్ని నియంత్రించడానికి డ్రైవర్ యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌ను మాత్రమే ఆపరేట్ చేయాలి.
(3) సెమీ ఆటోమేటిక్‌గా పనిచేసే ట్రాన్స్మిషన్: రెండు రకాల సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు ఉన్నాయి: ఒకటి సాధారణంగా ఉపయోగించే అనేక గేర్ల ఆటోమేటిక్ ఆపరేషన్, ఇతర గేర్లు డ్రైవర్ ద్వారా నిర్వహించబడతాయి; మరొకటి ప్రీ-సెలెక్షన్, అంటే, డ్రైవర్ ప్రీ-యూజ్ బటన్ యొక్క ఎంచుకున్న స్థానం, క్లచ్ పెడల్ నొక్కినప్పుడు లేదా యాక్సిలరేటర్ పెడల్ విడుదలైనప్పుడు, షిఫ్టింగ్ కోసం విద్యుదయస్కాంత పరికరం లేదా హైడ్రాలిక్ పరికరం ఆన్ చేయబడుతుంది.
నిర్వహణ పద్ధతి:
మరిన్ని కార్లు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. ఆటోమేటిక్ గేర్‌బాక్స్‌తో, ప్రజలు ఒక అడుగు మరియు ఒక అడుగు బ్రేక్ మధ్య కారును నడపవచ్చు, ఇది చాలా సులభం. యజమాని ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ నిర్వహణను విస్మరిస్తే, సున్నితమైన ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ వైఫల్యానికి గురవుతుంది.
సరైన ఎంపిక మరియు సమయానికి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ను భర్తీ చేయడం యజమాని ద్వారా అత్యంత సులభంగా నిర్లక్ష్యం చేయబడుతుంది. సాధారణ సరైన డ్రైవింగ్‌తో పాటు, మెయింటెనెన్స్ కీ సరిగ్గా "చమురును మార్చడం". తయారీదారు పేర్కొన్న ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫ్లూయిడ్ (ATF) తప్పనిసరిగా ఉపయోగించబడుతుందని గమనించడం ముఖ్యం, లేకుంటే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అసాధారణ దుస్తులు ధరించడానికి లోబడి ఉంటుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్‌ని మార్చడం రోడ్డు పక్కన ఉన్న దుకాణం లేదా కార్ బ్యూటీ షాప్‌లో చేయలేము ఎందుకంటే ఈ ఆపరేషన్ చాలా కఠినంగా ఉంటుంది. ప్రపంచంలో రెండు సిరీస్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు ఉన్నాయి, రెండు ప్రామాణిక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ నూనెలను ఉపయోగిస్తాయి, వీటిని పరస్పరం మార్చుకోలేము మరియు కలపలేము, లేకపోతే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ దెబ్బతింటుంది. అందువల్ల, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ చమురును భర్తీ చేయడానికి, యజమాని తప్పనిసరిగా ప్రత్యేక నిర్వహణ కర్మాగారానికి లేదా వృత్తిపరమైన ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరమ్మతు దుకాణానికి వెళ్లాలి.
సాధారణ పరిస్థితుల్లో, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కారును ప్రతి 20,000 కి.మీ నుండి 25,000 కి.మీ వరకు ఒకసారి శుభ్రం చేయాలి మరియు నిర్వహించాలి, లేదా గేర్బాక్స్ జారిపోయినప్పుడు, నీటి ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉంటుంది, షిఫ్ట్ నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు సిస్టమ్ లీక్‌లు మరియు క్లీన్ అవుతుంది.
శరీరాన్ని శుభ్రపరచడం, సమగ్రపరచడం
వాల్వ్ బాడీ (స్పూల్ వాల్వ్ బాక్స్) అనేది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రధాన భాగం. ఇది ఖచ్చితమైన తారాగణం మరియు ఈ దశను నిర్వహించడానికి ప్రొఫెషనల్ సిబ్బంది అవసరం. వృత్తిపరమైన నిర్వహణగా, వాల్వ్ బాడీని పూర్తిగా విడదీయాలి, విచ్ఛిన్నమైన తర్వాత పూర్తిగా శుభ్రం చేయాలి, ఆపై అన్ని స్లైడింగ్ వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ బాడీ దుస్తులు వాస్తవ పరిస్థితికి అనుగుణంగా తనిఖీ చేయాలి. అసెంబ్లీ పూర్తయిన తర్వాత, ప్రామాణిక డేటాతో పోల్చితే ఒత్తిడి పరీక్షను ఖచ్చితంగా నిర్వహించాలి. ప్రామాణిక డేటా పరిధికి అనుగుణంగా ఉండే వాల్వ్ బాడీ మాత్రమే అసెంబ్లీ స్టేషన్‌లోకి ప్రవేశించగలదు.
